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四川最大高鐵站天府站鋼結(jié)構(gòu)施工完成

時間:2025-04-17 09:15:25 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)布者:DN032
4月16日,隨著最后一榀鋼桁架精準吊裝到位,標志著四川最大高鐵站天府站鋼結(jié)構(gòu)施工完成,項目將進入金屬屋面、機電安裝、裝飾裝修等階段,為車站按期建成投用奠定了堅實的基礎(chǔ)。

航拍正在建設(shè)中的天府站。周俊藝攝

據(jù)了解,總建筑面積約61.2萬平方米的天府站位于成都市龍泉山城市森林公園附近,站臺規(guī)模為12臺22線,是成都市“四主三輔”鐵路樞紐客運站規(guī)劃布局中的四個主站之一。同時,也是四川省首個TOD綜合鐵路站、四川省內(nèi)面積最大鐵路站房。

天府站以“筑巢引鳳”為設(shè)計理念,整體形態(tài)采用大量曲線元素,如同一只展翅的鳳凰。為精準展現(xiàn)站房造型,項目建設(shè)團隊在站房區(qū)域采用弧形變厚度四角錐網(wǎng)架結(jié)構(gòu),在中部采光頂區(qū)域采用抽空網(wǎng)架的方式滿足建筑通透采光要求,通過多種異型空間結(jié)構(gòu)復(fù)合組合,打造全國鐵路站房首例“異型多曲鋼網(wǎng)架組合大跨度多曲單層網(wǎng)殼復(fù)合結(jié)構(gòu)鋼屋蓋”。

建設(shè)中的天府站一角。周俊藝攝

天府站屋蓋鋼結(jié)構(gòu)平面南北向494米,東西向305米,最大跨度118米,屋蓋角部最大懸挑長度約32米。由于天府站鋼結(jié)構(gòu)體系施工時胎架樣式復(fù)雜多樣、支撐架支點多、卸載重量大,因此對安裝精度提出了嚴苛的要求。為保證單層網(wǎng)殼屋蓋和鋼網(wǎng)架復(fù)合組合不發(fā)生側(cè)向位移出現(xiàn)整體變形,項目建設(shè)團隊通過在單層網(wǎng)殼兩側(cè)等距漸變預(yù)張拉弦,漸變長達30米至62米,形成體外預(yù)應(yīng)力空間雙弦鋼結(jié)構(gòu),保證了提升時屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的受力平穩(wěn)。同時,設(shè)置28組提升架,每個提升吊點都布置反光貼和油壓傳感器,實現(xiàn)高精度毫米級智能化作業(yè)、精細化管理和操作閉鎖,確保提升全程可控。

在天府站南北兩側(cè)進站口的特色空間“鳳凰眼”,是我國首例在高鐵站應(yīng)用的橢球型鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu),也是天府站最具特色的部分。其主體是一個橢圓形球體結(jié)構(gòu),整體嵌入站房中,從遠處看,就像一只鳳凰的眼睛眺望遠方。“鳳凰眼”采用單層網(wǎng)殼的結(jié)構(gòu)形式,長102米,寬34米,高33.5米,由1221根彎扭型鋼構(gòu)件組成,為國內(nèi)目前單跨最大跨度橢球形網(wǎng)殼透明封閉結(jié)構(gòu)。

天府站效果圖。中鐵建設(shè)集團天府站項目部供圖

由于“鳳凰眼”單體為單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu),安裝需在屋蓋網(wǎng)架施工完成后進行。而“鳳凰眼”頂部距離屋蓋最小距離只有13米,因此對于外表面安裝平整度要求極高。“采用整體提升和裝配一體化吊裝相結(jié)合的施工工藝,先采用地面原位拼裝整體提升的方式安裝施工,后利用吊車進行分塊吊裝嵌補合攏的形式安裝。”中鐵建設(shè)集團天府站項目總工程師汪韋韋稱,這樣的施工方式與采用散件吊裝相比,能大量減少現(xiàn)場高空作業(yè),保證“鳳凰眼”結(jié)構(gòu)安裝精度和焊接質(zhì)量。

據(jù)悉,天府站建成后,將承擔成自宜高鐵、成達萬高鐵等多條線路的客運任務(wù),可實現(xiàn)多條高鐵與地鐵、高鐵與公交無縫對接換乘,便利旅客便捷出行。

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