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第六屆畢馬威中國汽車科技50報告(下稱“報告”)及榜單日前發(fā)布，引起關(guān)注。與此同時，業(yè)內(nèi)專家聚焦技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型等話題，從行業(yè)發(fā)展趨勢、技術(shù)與創(chuàng)新等方面展開討論，并就加速投入科技能力等建言獻(xiàn)策。

國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“提速”

報告認(rèn)為，國內(nèi)品牌在電動車領(lǐng)域起步較早，并通過電動車的快速上量實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%;整車出口金額464.2億美元。

(資料圖)

“今年以來，中國車企繼續(xù)深耕東南亞、中東等市場，同時也在加快布局以歐洲為代表的新能源汽車增量市場，出海發(fā)展趨勢愈發(fā)明顯。這也驅(qū)動著我們與世界換一個角度接軌，即從高端技術(shù)產(chǎn)品的引入到高端技術(shù)產(chǎn)品的輸出。”畢馬威中國華東及華西區(qū)工業(yè)制造及汽車行業(yè)主管合伙人馮亦佳對中新網(wǎng)記者說。

報告援引數(shù)據(jù)稱，今年上半年，插電混動(含增程式)以98%的同比增速實(shí)現(xiàn)近百萬銷量。純電車BEV增速20%，銷量達(dá)到209萬臺。

馮亦佳提醒，從全球角度來看，一些中國企業(yè)仍然“年輕”，還需不斷積累跨境投資和運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)。為更好出海，企業(yè)既要有縝密的前期思考，也要從后期管控、治理模式搭建、零部件配套、成本管理等角度努力降低風(fēng)險。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級

畢馬威中國副主席，華東及華西區(qū)的首席合伙人楊潔表示，隨著人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)、5G通信、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)迎來變革期。眾多科技創(chuàng)新企業(yè)涌現(xiàn)，驅(qū)動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化方向創(chuàng)新升級。

“得益于技術(shù)逐步成熟和成本下降，乘用車新車搭載L2(L2級別自動駕駛)功能的滲透率提升。”徐侃瓴進(jìn)一步分析說，不過，目前距高級別的自動駕駛，尤其是距全無人自動駕駛技術(shù)落地及大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還有一段距離。

報告認(rèn)為，汽車電子電氣架構(gòu)正朝著集中式架構(gòu)發(fā)展，而這種發(fā)展趨勢要求供應(yīng)商或主機(jī)廠具備在一套硬件上整合多個底層操作系統(tǒng)的能力。

“一系列相關(guān)政策和法規(guī)的出臺，為智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明方向。”馮亦佳說，中國汽車產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新升級，直面環(huán)保側(cè)能源效率提升，直面消費(fèi)者需求提升，也直面一些技術(shù)壁壘、經(jīng)驗(yàn)壁壘的突破，“正在厚積薄發(fā)，創(chuàng)造新賽道”。

低碳環(huán)保日益受到重視

有評論認(rèn)為，全球汽車產(chǎn)業(yè)處于低碳化轉(zhuǎn)型期，汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方均在思索新的發(fā)展道路，ESG(環(huán)境、社會和公司治理)越來越受到車企重視。

報告認(rèn)為，新能源車企更加關(guān)注回收再利用問題，例如電池回收、制造材料回收等。報告還從全生命周期減排，使用可再生能源生產(chǎn)、充電，純電動車電池的儲能應(yīng)用等方面，對新能源汽車如何踐行低碳環(huán)保進(jìn)行了解讀。

“新能源汽車依然是近期最大亮點(diǎn)，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。”畢馬威中國工業(yè)制造及汽車行業(yè)主管合伙人諾伯特分析說，“我們還在關(guān)注智能座艙的發(fā)展驅(qū)動因素和主要挑戰(zhàn)，預(yù)測行業(yè)發(fā)展規(guī)模”。