挑戰(zhàn)世界屋脊 新藏鐵路構(gòu)筑西部邊疆新動(dòng)脈-微資訊
近日,注冊資本950億元的新藏鐵路有限公司成立,由國鐵集團(tuán)全資持股,推進(jìn)連接新疆和田與西藏日喀則及拉薩的鐵路。
據(jù)中信證券測算,新藏鐵路總投資或達(dá)4000億元。這是繼1.2萬億投資雅江下游水電站之后,又一個(gè)橫跨青藏高原的超級(jí)工程。
新疆、西藏是我國陸地面積前兩大省份,雙雙超過100萬平方公里。在世界屋脊之上開辟一條全新的鋼鐵走廊,其經(jīng)濟(jì)價(jià)值、戰(zhàn)略意義等都非常重要,背后傳遞出的信號(hào)非同尋常。
新藏鐵路是連接新疆與西藏的重要交通要道。
2018年,西藏發(fā)布《“十三五”及中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》,提出了西藏鐵路“12345”戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃,“4”指的是四條主軸,其中一條就是新藏線。
2025年新藏鐵路又被納入《加快建設(shè)交通強(qiáng)國重大工程和重大項(xiàng)目》,建成后將與青藏、川藏、滇藏鐵路形成進(jìn)藏線路主骨架。
單看技術(shù)層面,這條鐵路的修筑,又是鐵路工程史上一次前所未有的挑戰(zhàn)。
線路大部分區(qū)域海拔預(yù)計(jì)在4500米以上,途徑世界聞名的昆侖山、岡底斯山、喜馬拉雅山脈,沿途還有十幾處冰達(dá)坂、幾十條冰河以及人跡罕至的無人區(qū)。
其艱難程度,遠(yuǎn)超當(dāng)年堪稱“天路”的青藏鐵路。地質(zhì)復(fù)雜、生態(tài)脆弱、高寒缺氧,每一道門檻都拷問工程的極限。
工程之浩大,亦從投資規(guī)模可見一斑。預(yù)估總投資達(dá)4000億元,若按初測全線長約2000公里計(jì)算,平均每公里造價(jià)約2億元,堪稱寸軌寸金。
既然施工難度如此巨大,國家為何在如此艱險(xiǎn)之境投入如此巨資?
西藏地處西南邊疆,總面積120多萬平方公里,陸地國界線4000多公里,是重要的國家安全屏障和生態(tài)安全屏障。新藏鐵路填補(bǔ)西藏西部地區(qū)鐵路空白,對(duì)鞏固邊防、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、實(shí)現(xiàn)國家長治久安,具有不可替代的戰(zhàn)略意義。
從經(jīng)濟(jì)地理視角看,新藏鐵路將開辟出嶄新的陸路大通道。
如,新疆和田與西藏阿里,長期受制于交通阻隔,發(fā)展相對(duì)滯后。鐵路貫通后,將徹底激活這些沉睡的高地資源。新疆豐富的煤炭、油氣等礦產(chǎn)資源將便捷輸往西藏,西藏獨(dú)特的旅游、藏藥、清潔能源也將獲得通途,為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展注入全新動(dòng)力。
此外,新藏鐵路穿越的喀喇昆侖區(qū)域,是連接中國西部與南亞、中亞的重要走廊。鐵路落成后,將成為共建“一帶一路”倡議中一條潛力巨大的陸橋,深化中國與周邊國家的互聯(lián)互通與經(jīng)貿(mào)合作。
與經(jīng)濟(jì)意義相比,在對(duì)新藏鐵路這樣的重大工程考量中,“安全”地位更加突出。
新藏鐵路建成后,將與川藏鐵路等一起構(gòu)筑一條支撐邊境安全的戰(zhàn)略通道,顯著提升內(nèi)地向西部邊陲的投送能力。
屆時(shí),川藏、新藏線路將對(duì)南亞、中亞方向的戰(zhàn)略安全與地緣平衡形成有效支撐。這也就是為什么國家層面將進(jìn)藏鐵路納入國家安全、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展與交通強(qiáng)國等多重戰(zhàn)略體系統(tǒng)籌推進(jìn)。
在擴(kuò)大有效投資方面,1.2萬億投資雅下水電工程之后,新藏鐵路建設(shè)會(huì)再次一步打通西部發(fā)展經(jīng)脈,成為西藏、新疆等地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)力引擎。
今年上半年,西藏經(jīng)濟(jì)增速全國第一。其中,重大項(xiàng)目投資是支持經(jīng)濟(jì)增長的重要抓手。
數(shù)據(jù)顯示,上半年西藏全區(qū)計(jì)劃總投資億元及以上在建項(xiàng)目557個(gè),完成投資占全部投資的72.8%,同比增長45.4%。
值得一提的是,水電、鐵路等超級(jí)工程的建設(shè)周期相當(dāng)漫長,動(dòng)輒十年甚至更長時(shí)間。
可以預(yù)見,未來一段時(shí)間內(nèi)西藏等西部省區(qū)在中國經(jīng)濟(jì)版圖中的位勢將日益凸顯,有望成為支撐全國高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略縱深帶。
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