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6月16日，在深圳舉辦的未來(lái)汽車先行者大會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東再次對(duì)智能汽車市場(chǎng)未來(lái)格局作出預(yù)測(cè)，稱在汽車智能化時(shí)代，只有巨頭才有足夠的資源投入，而一般公司很難在“更卷”的市場(chǎng)中存活下來(lái)，這樣的巨頭除了華為，還有比亞迪。

余承東認(rèn)為，汽車走向智能化時(shí)代，不同于傳統(tǒng)的燃油車時(shí)代，車廠的投資規(guī)模非常大，如果投資不夠的話，無(wú)法支撐競(jìng)爭(zhēng)。中小玩家可能沒(méi)有重資產(chǎn)投入支撐未來(lái)的持續(xù)發(fā)展而跟不上，無(wú)法成為巨頭。

余承東在演講中大秀華為的“肌肉”，稱華為堅(jiān)持百億星云協(xié)同的大技術(shù)，來(lái)賦能智能汽車。每年投入了100多個(gè)億元的研發(fā)，重點(diǎn)投入在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及智能車控這幾個(gè)領(lǐng)域。

(資料圖片僅供參考)

“今天這個(gè)時(shí)代，站在一個(gè)5-10年更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度，你們就去看這個(gè)問(wèn)題，我認(rèn)為未來(lái)能活下來(lái)的還是少數(shù)的廠家，可能每個(gè)廠家有多個(gè)子品牌，但是主力的玩家不會(huì)太多。”余承東表示。

余承東點(diǎn)名比亞迪，認(rèn)為比亞迪會(huì)成為未來(lái)少數(shù)能夠活下來(lái)的巨頭之一。而其他的公司，現(xiàn)在成功活下來(lái)的公司，無(wú)論今年成績(jī)?nèi)绾危淮砦磥?lái)能活下來(lái)。未來(lái)汽車行業(yè)的洗牌將會(huì)非常非常慘烈，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)非常非常激烈，“卷”剛剛開(kāi)始，未來(lái)還會(huì)更卷。

與比亞迪不同，華為的策略是不造車，幫助車企造好車，賣好車。華為汽車模式為智選車模式和HI模式。

余承東表示，華為是用智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車最核心的技術(shù)，來(lái)幫助合作伙伴在智能的時(shí)代能夠幸存下來(lái)，活下來(lái)，會(huì)成為巨頭，“我們回過(guò)頭來(lái)看過(guò)去十幾年，在智能手機(jī)時(shí)代，歐洲、北美和日本的所有的手機(jī)廠商都被‘卷’沒(méi)了，雖然在功能機(jī)時(shí)代他們是領(lǐng)導(dǎo)者。”

余承東認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看未來(lái)會(huì)更卷，相信和華為緊密合作的廠家能夠活下來(lái)，能夠成為這一代少數(shù)的幸存者。華為希望能夠聯(lián)合市場(chǎng)，打造引領(lǐng)中國(guó)汽車品牌向上的發(fā)展的動(dòng)力。

盡管華為從技術(shù)和資金投入上“碾壓”造車新勢(shì)力，但華為系的銷量卻不如這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

對(duì)此，余承東以他帶領(lǐng)華為手機(jī)業(yè)務(wù)崛起的經(jīng)驗(yàn)來(lái)對(duì)照，稱華為終端這幾年來(lái)不太關(guān)注KPI指標(biāo)，內(nèi)部考核團(tuán)隊(duì)的核心指標(biāo)是NPS指標(biāo)（用戶凈推薦值），如果NPS達(dá)到了非常高的高分，這就能夠帶來(lái)持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)。

余承東表示，華為跟合作伙伴剛開(kāi)始進(jìn)入汽車領(lǐng)域的時(shí)候，贏得這個(gè)消費(fèi)者的信任還需要時(shí)間，“但我們相信隨著時(shí)間，我們不斷推出更好的產(chǎn)品，一定會(huì)有引爆市場(chǎng)，因?yàn)槲覀冇心托??！?/p>

就在余承東進(jìn)行演講時(shí)，深圳展覽中心的展館中，華為AITO問(wèn)界M5高階智能駕駛版本正式進(jìn)行了交付。余承東顯然對(duì)華為的高階智能駕駛充滿信心，認(rèn)為“超過(guò)了特斯拉，超越了國(guó)內(nèi)外的所有同行”。

（文章來(lái)源：澎湃新聞）