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毫無疑問，過去三年的中國汽車產業(yè)是屬于新能源的。

在經過十余年政策引導、扶持與培育下，我國新能源汽車市場呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長態(tài)勢。根據(jù)中汽協(xié)此前公布的數(shù)據(jù)測算，新能源汽車在乘用車銷量中的滲透率，從2020年的6.2%快速增長至2022年的29.2%，對應地從2020年的125萬臺增到2022年的689萬臺。

但與此同時，市場高歌猛進之下，是“缺芯”“少電”以及節(jié)假日高速充電站大排長龍的產業(yè)現(xiàn)實。于是，擴產不止于整車制造，更在于“強鏈補鏈延鏈”目標下對產業(yè)鏈核心技術的強攻關，其中，工業(yè)母機尤為關鍵。

(資料圖片僅供參考)

工業(yè)母機究竟為何?

顧名思義，工業(yè)母機是“生產設備的設備”，或者更具化點說，便是數(shù)控機床。為裝備制造業(yè)提供更為先進的生產設備和零部件，如工業(yè)機器人、發(fā)動機、汽車、工程機械、工業(yè)基礎件等等。

引用工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心總工程師 左世全于8月22日開幕的2023汽車技術與裝備發(fā)展論壇的總結便是：“工業(yè)母機是“制器之器”和“自強之基”，是現(xiàn)代化產業(yè)體系的核心樞紐和制高點，更是關系國家戰(zhàn)略安全和發(fā)展大局的基礎性產業(yè)”。

這其中，集成了大量先進制造技術和工藝方法的汽車生產制造，占據(jù)了工業(yè)母機下游應用40%的比重，成為最大應用領域。

而隨著新能源汽車快速發(fā)展，汽車融入新能源、新材料和人工智能等多種變革性技術，推動整車和動力電池、電機、電控等關鍵零部件制造工藝向集成化、柔性化轉變，工業(yè)母機產業(yè)生態(tài)不斷被重構。

一個最直觀的例子便是以特斯拉為風潮的一體化壓鑄技術，從最初的后地板一體化壓鑄，到前后車身一體化+底盤電池包一體化，再到如今將車身部件分為六塊，從而實現(xiàn)45秒造一臺車的造車效率。

這背后，便是需要壓鑄企業(yè)打破大件鋁材無法熱處理的瓶頸，更需設計出規(guī)格大、流道復雜、壁厚變化結構較多的一體化模具，還得精進壓鑄工藝，以保證在產品前端和末端性能的一致性、力學性能(抗拉、屈服、延伸率、折彎角等)和良率。

與此同時，是當前汽車市場新技術、新產品迭代周期加速，甚至有企業(yè)高呼“2年一迭代”的極致更新節(jié)奏，但交貨時間卻在不斷被擠壓。

基于此，左世全認為，“工業(yè)母機水平在一定程度上決定了新能源汽車的生產制造競爭力和產品質量。”

這塊“基石”仍不穩(wěn)

當前，全球工業(yè)母機企業(yè)加速布局新能源汽車產業(yè)鏈，我國工業(yè)母機企業(yè)結合自身優(yōu)勢，搶抓新能源汽車發(fā)展機遇，加大整車及關鍵零部件制造裝備布局力度。“過去一年，工業(yè)母機企業(yè)圍繞新能源汽車布局項目投資總額超過1000億元。”左世全介紹指出。

面向2025年，他預測認為，“我國新能源汽車新車銷量在當年占比40%左右，以工業(yè)母機為代表的制造裝備投資在新能源汽車企業(yè)固定資產投資占比高達50%以上。”

而事實上，包括蓋世汽車研究院在內的多家研究機構以及多位專家、學者均認為，新能源汽車滲透率40%有望在今年提前實現(xiàn)，全面新能源汽車時代正以超乎預期的速度席卷而來。

這意味著，我國工業(yè)母機轉型升級還需再提速。

可要知道的是，盡管自04專項(高檔數(shù)控機床與基礎制造裝備科技重大專項)啟動，圍繞汽車整車制造“四大工藝”、汽車發(fā)動機和變速器等關鍵零部件制造需求，我國已在沖壓、焊接、涂裝、關鍵零部件制造等方面安排課題50余項，經費總投入超過25億元，重塑了中國機床產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，一批機床企業(yè)得到了長足成長。

但隨著世界智能制造裝備技術的快速發(fā)展，高精、高速、高效、高穩(wěn)定性成為數(shù)控機床的主要衡量指標，國內工業(yè)母機核心功能部件如數(shù)控系統(tǒng)、軸承、導軌、絲杠等高度依賴進口，部分核心關鍵部件的加工精度、可靠性不足，機床產業(yè)鏈、供應鏈的韌性和安全性缺乏保障的現(xiàn)實情況不容忽視。

與此同時，是整車及零部件企業(yè)對于高端工業(yè)母機“不敢用不愿用”的謹慎心態(tài)，導致工業(yè)母機企業(yè)缺乏應用場景來驅動技術積累與代應用，難以形成良性循環(huán)。以及上游工業(yè)母機與零部件企業(yè)、新能源汽車制造企業(yè)信息偏差所帶來的供需錯配等問題。

由此，便從制造根源上限制著我國從汽車大國邁向強國之列。

為中國強國夢奠基

早在去年9月，工信部相關負責人便透露，下一步，工信部將同有關部門繼續(xù)做好工業(yè)母機行業(yè)頂層設計，統(tǒng)籌產業(yè)、財稅、金融等各項政策，積極推進專項接續(xù)，進一步完善協(xié)同創(chuàng)新體系和機制，突破核心關鍵技術，強化產業(yè)基礎，培育優(yōu)質企業(yè)和產業(yè)集群，保持產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，推動工業(yè)母機行業(yè)高質量發(fā)展。

進入2023年，無論是財政部、國家稅務總局還是如廣東、江蘇、山東、浙江等省份的經濟會議中，均將鞏固制造業(yè)傳統(tǒng)優(yōu)勢，強化轉型升級擺在關鍵位置。

為進一步推動工業(yè)母機高質量發(fā)展，構建新能源汽車全產業(yè)鏈優(yōu)勢，左世全建議，要充分發(fā)揮我國超大規(guī)模市場優(yōu)勢、新型舉國體制優(yōu)勢和新能源汽車產業(yè)發(fā)展先發(fā)優(yōu)勢，以高質量協(xié)同發(fā)展為目標，以推進供需匹配為主線，以提高工業(yè)母機供給能力為主攻方向，建立工業(yè)母機與新能源汽車產業(yè)長效對接機制，增強新能源汽車全產業(yè)鏈競爭優(yōu)勢。

為此工業(yè)和信息化部基于調研座談、信息歸納、咨詢論證，最終提出12個新能源汽車領域工業(yè)母機重點方向。

圍繞整車制造中的沖壓、一體化壓鑄、焊接以及激光加工等技術，提出包括汽車外覆蓋件智能沖壓生產線;大型復雜一體化壓鑄技術;一體化壓鑄車身結構件高速加工及裝配;新能源汽車高端焊接設備;復雜車身薄壁件三維五軸激光切割機床在內的五大重點方向。

零部件方面，則針對異型復雜零部件、軸齒類精度零部件、電池結構件以及模具等領域提出副車架等大型復雜零部件五軸聯(lián)動加工;新能源汽車高精度齒輪零件加工制造;新能源汽車軸類零件加工制造;新能源汽車動力電池托盤高效加工;新能源汽車動力電池隔膜/鋁箔拉形;氫燃料電池雙極板高速沖壓;新能源汽車精密模具高效加工。

而想要打破工業(yè)母機的一些技術領域的“卡脖子”問題，除了國家層面的政策支持和導向外，更需要相關行業(yè)重點龍頭企業(yè)的研發(fā)突破和協(xié)同創(chuàng)新合作。

在此背景下，2023汽車技術與裝備發(fā)展論壇當日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心及中國汽研聯(lián)合長安、廣汽、江淮在內的10家整車制造商以及濟南二機床、南京埃斯頓等7家工業(yè)母機相關企業(yè)共同倡議，強化創(chuàng)新驅動，構建安全穩(wěn)定的汽車產業(yè)鏈供應鏈;發(fā)揮汽車企業(yè)的引領帶動作用，促進一批智能制造裝備在實際應用中不斷迭代升級;推進新一代信息技術與汽車全生命周期深度融合，努力探索新型產業(yè)模式和企業(yè)形態(tài)。

“工業(yè)母機與新能源汽車產業(yè)協(xié)同發(fā)展是跨行業(yè)、跨領域融合創(chuàng)新的重要方向，是雙向賦能、長效合作的發(fā)展過程，是建立伙伴關系、拉緊相互依存關系、形成緊密產業(yè)鏈供應鏈聯(lián)系的關鍵舉措。”左世全認為，“加快提升工業(yè)母機供給能力，是構筑新能源汽車全產業(yè)鏈競爭優(yōu)勢的關鍵之舉，是汽車強國建設的重要支撐。”