華為余承東談未來汽車行業(yè)格局:要么倒閉,要么成為巨頭
(資料圖片僅供參考)
“大家看到的這個(gè)卷其實(shí)剛開始,未來還會(huì)更卷。無論一些車企今天的成績多么好,都不代表未來能活下來。未來車市的洗牌將會(huì)非常慘烈,市場競爭也會(huì)非常大。”6月16日,在2023未來汽車先行者大會(huì)暨全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化創(chuàng)新大會(huì)上,華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東如此表示。
今年以來,我國車市競爭日趨激烈,特斯拉等新能源車企率先大幅降價(jià),然后眾多傳統(tǒng)燃油車企也紛紛下場,一場看不見硝煙的汽車價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)開打。“降價(jià)”“內(nèi)卷”成為汽車行業(yè)當(dāng)下的兩大熱詞。
信達(dá)證券研報(bào)認(rèn)為,車市的演變將出現(xiàn)三個(gè)階段。在今年3~6月第一階段的價(jià)格戰(zhàn)之后,第二階段開啟,市場份額將加速向頭部自主及新能源品牌集中,二三線品牌市場份額或面臨長期下滑趨勢;到第三個(gè)階段,部分二三線品牌逐漸被淘汰出局,退出中國市場,弱勢造車新勢力或?qū)⒈皇召徴稀?/p>
站在五年或十年這種更長遠(yuǎn)的維度去看,余承東認(rèn)為,未來能夠活下來的還是少數(shù)廠家,當(dāng)然每個(gè)廠家旗下可能有多個(gè)子品牌,但是市場上主力玩家不會(huì)太多,比亞迪將在未來成為少數(shù)能夠活下來的汽車巨頭之一,其他公司現(xiàn)在還很難說能不能活下來成為巨頭。
要么倒閉,要么成為巨頭,這是余承東對未來汽車行業(yè)格局的判斷。一周前,余承東在2023中國汽車重慶論壇上也提到,“中小廠商可能被大的廠商兼并重組掉,未來能活下來的企業(yè)每年的產(chǎn)量達(dá)不到500萬輛以上或者達(dá)不到1000萬輛以上,就很難在這個(gè)時(shí)代立足。”目前,國內(nèi)的汽車廠商中,還沒有任何一家車企的產(chǎn)量達(dá)到這樣的級(jí)別。
余承東之所以有這樣的判斷,是因?yàn)橹悄荞{駛投入規(guī)模非常巨大。“智能駕駛的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于智能座艙,投資強(qiáng)度不夠的話無法支撐,這不像傳統(tǒng)燃油車時(shí)代,是個(gè)小公司都能造車。華為在這方面的投入非常巨大,在智能駕駛領(lǐng)域的投入占到其汽車總投入的70%~80%”,余承東稱,這種量級(jí)的投入,中小玩家可能跟不上。
目前,華為在智能駕駛領(lǐng)域的投入成果也已經(jīng)“上車”。今日,在2023粵港澳大灣區(qū)車展上,AITO問界M5智駕版車型進(jìn)行了首批車主的交付。問界M5智駕版售價(jià)區(qū)間為27.98萬~30.98萬元,搭載華為ADS 2.0系統(tǒng),依靠激光雷達(dá)和高精度地圖,可實(shí)現(xiàn)代客泊車輔助、城區(qū)車道巡航輔助增強(qiáng)、城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助等功能。
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