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“追趕”→“領(lǐng)跑”，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從量變到質(zhì)變——獻(xiàn)禮新中國(guó)成立75周年

(相關(guān)資料圖)

從2009年起，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)15年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷量第一，是世界上當(dāng)之無(wú)愧的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。隨著“新四化”浪潮席卷全球，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)中，進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重、完成動(dòng)力轉(zhuǎn)型并實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的新時(shí)代。“中國(guó)已經(jīng)成為汽車電動(dòng)化、智能化、共享化發(fā)展方向的積極倡導(dǎo)者和引領(lǐng)者，為中國(guó)汽車走向制造強(qiáng)國(guó)提供了機(jī)遇和信心。”

新中國(guó)成立75年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有、從小到大；75年間，中國(guó)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，由弱到強(qiáng)。尤其近十年來(lái)，在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中，自主品牌借助新能源賽道異軍突起，跨國(guó)車企借力中國(guó)市場(chǎng)加速轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了成為“引領(lǐng)者”的難得機(jī)遇。為此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道特別推出系列報(bào)道，全面、系統(tǒng)地展開(kāi)回顧與盤點(diǎn)，今日推出第一篇：“追趕”→“領(lǐng)跑”，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從量變到質(zhì)變。

自1949年10月1日，新中國(guó)成立之日起，從黨和國(guó)家發(fā)展汽車工業(yè)的宏觀決策，到一汽、東風(fēng)等大大小小汽車項(xiàng)目的具體實(shí)施；從國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的確立，到引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、對(duì)外合資合作……中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大的蛻變。如今，中國(guó)汽車年產(chǎn)銷量已連續(xù)15年蟬聯(lián)全球第一，是世界上當(dāng)之無(wú)愧的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。

隨著“新四化”浪潮席卷全球，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)中，進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重、完成動(dòng)力轉(zhuǎn)型并實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的新時(shí)代。

2014年5月24日，習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。“

十年來(lái)，我國(guó)新能源汽車發(fā)展一路高歌猛進(jìn)，連續(xù)9年產(chǎn)銷全球第一。借助新能源賽道，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正以“引領(lǐng)者”的姿態(tài)，迎來(lái)由大到強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期，同時(shí)推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

從“一片空白”到突破3000萬(wàn)輛

新中國(guó)成立之初，汽車工業(yè)一片空白，更沒(méi)有成型的汽車廠。1953年7月15日，第一汽車制造廠舉行奠基典禮，新中國(guó)的第一座汽車廠拔地而起，中國(guó)汽車工業(yè)也以此為原點(diǎn)，開(kāi)啟嶄新的時(shí)代。

原國(guó)家機(jī)械工業(yè)部汽車司副司長(zhǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)，研究員級(jí)高級(jí)工程師張書林表示，“從1953年到改革開(kāi)放前的25年間，老一輩汽車人在一窮二白的基礎(chǔ)上，為建設(shè)中國(guó)自己的汽車工業(yè)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)發(fā)展，無(wú)私無(wú)畏地艱苦奮斗。”

改革開(kāi)放以后，我國(guó)開(kāi)始引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)合資生產(chǎn)轎車，讓轎車進(jìn)入家庭形成世界最大的市場(chǎng)規(guī)模，為實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新自主發(fā)展奠定基礎(chǔ)，并建成國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的信息，我國(guó)于2009年以產(chǎn)銷1379.10萬(wàn)輛、1364.48萬(wàn)輛的成績(jī)超越美國(guó)，成為全球第一大新車市場(chǎng)。到2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)15年蟬聯(lián)全球第一，更是首次突破3000萬(wàn)輛“門檻”，產(chǎn)銷量分別達(dá)3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛。

迅猛的發(fā)展勢(shì)頭和巨大的市場(chǎng)潛力，使跨國(guó)車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)青睞有加。各跨國(guó)車企或調(diào)整戰(zhàn)略，或更改產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以滿足中國(guó)汽車消費(fèi)者的需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。與此同時(shí)，自主品牌也在不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)中抓住了發(fā)展機(jī)遇，快速崛起的造成新勢(shì)力已經(jīng)發(fā)展成為不容忽視的重要力量。

在多方勢(shì)力和多重因素的推動(dòng)下，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量在今年延續(xù)著穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)。今年前8個(gè)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1867.4萬(wàn)輛和1876.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.5%和3%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東預(yù)測(cè)，“2024年我國(guó)汽車總銷量將達(dá)到3100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。”

盡管我國(guó)汽車產(chǎn)銷牢牢占據(jù)全球“老大”位置，但“我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的問(wèn)題依然突出。”工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部于2017年聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，“(汽車產(chǎn)業(yè))在關(guān)鍵核心技術(shù)掌握不足，產(chǎn)業(yè)鏈條存在短板，創(chuàng)新體系仍需完善，國(guó)際品牌建設(shè)滯緩，企業(yè)實(shí)力亟待提升，產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)顯現(xiàn)，商用車安全性能有待提高。”

從“汽車大國(guó)”到“汽車強(qiáng)國(guó)”

《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》還強(qiáng)調(diào)，“當(dāng)前，新一代信息通信、新能源、新材料等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加快融合，產(chǎn)業(yè)生態(tài)深刻變革，競(jìng)爭(zhēng)格局全面重塑，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。”

伴隨著新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等新型技術(shù)和應(yīng)用模式的不斷涌現(xiàn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了前所未有的變革浪潮。在這個(gè)過(guò)程中，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)充分利用這一“換道超車”機(jī)遇，搶占競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位，目前在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者通過(guò)查閱和搜集行業(yè)數(shù)據(jù)，列出以下幾組數(shù)據(jù)，可以從某個(gè)側(cè)面更好地詮釋和反映我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在過(guò)去這十年所取得的成績(jī)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2014年，中國(guó)新能源汽車銷量約7.5萬(wàn)輛，到2023年攀升至949.5萬(wàn)輛，占到全球新能源汽車銷量六成以上。今年以來(lái)，新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁，1-8月產(chǎn)銷分別完成700.8萬(wàn)輛和703.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)29%和30.9%，占比37.5%。

另?yè)?jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，8月，新能源乘用車零售102.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.2%，滲透率再次突破五成，達(dá)53.9%。乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“8月，新能源乘用車零售表現(xiàn)再超預(yù)期，呈現(xiàn)加速上行趨勢(shì)。新能源乘用車已經(jīng)走出了區(qū)別于傳統(tǒng)周期性規(guī)律的獨(dú)立行情。”

不止產(chǎn)銷規(guī)模領(lǐng)先，我國(guó)在過(guò)去十年里還形成了自主可控、結(jié)構(gòu)完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系；自主品牌在“三電”(電池、電機(jī)、電控)、“三智”(智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián))等技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)局部領(lǐng)先，并開(kāi)始對(duì)跨國(guó)車企進(jìn)行“反向”技術(shù)輸出。

張書林指出，“中國(guó)已經(jīng)成為汽車電動(dòng)化、智能化、共享化發(fā)展方向的積極倡導(dǎo)者和引領(lǐng)者，這為中國(guó)汽車參與全方位對(duì)外開(kāi)放的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，為中國(guó)汽車走向制造強(qiáng)國(guó)提供了機(jī)遇和信心。”