世界最大噸位非對(duì)稱曲線斜拉橋昨轉(zhuǎn)體成功
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原標(biāo)題：跨京九、武九、昌九城際、廬山站動(dòng)車走行線等14股鐵路線
世界最大噸位非對(duì)稱曲線斜拉橋昨轉(zhuǎn)體成功
完成九江快速路(一期)工程最后一塊拼圖
“空中芭蕾”完美演繹!9月26日凌晨3時(shí)06分，隨著子母塔順時(shí)針90多度、用時(shí)79分鐘旋轉(zhuǎn)到位，跨京九、武九、昌九城際、廬山站動(dòng)車走行線等14股鐵路線的九江快速路(一期)跨廬山站轉(zhuǎn)體斜拉橋完成合龍。子母塔轉(zhuǎn)體T構(gòu)重量分別達(dá)4.14萬(wàn)噸和4.76萬(wàn)噸，刷新世界非對(duì)稱曲線斜拉橋轉(zhuǎn)體噸位紀(jì)錄。
2022年7月開(kāi)工建設(shè)的跨廬山站轉(zhuǎn)體斜拉橋，是九江快速路(一期)工程的“咽喉”，橋長(zhǎng)465米、寬42米，采用先進(jìn)的子母塔雙轉(zhuǎn)體法建設(shè)，母塔高達(dá)87米。“由于跨越的鐵路線每天約有500趟列車經(jīng)過(guò)，為了盡可能減少施工對(duì)鐵路運(yùn)行的干擾，只能利用凌晨2個(gè)小時(shí)的時(shí)間窗口進(jìn)行作業(yè)。”在現(xiàn)場(chǎng)指揮的中鐵四局九江快速路項(xiàng)目總工程師史西鋒說(shuō)。
凌晨1時(shí)47分，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，大橋子母塔轉(zhuǎn)體梁在各自轉(zhuǎn)盤下方多臺(tái)連續(xù)張拉千斤頂?shù)淖鳂I(yè)下，開(kāi)始以每分鐘約1.2度的速度順時(shí)針同步轉(zhuǎn)體，施工人員根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置的刻度編號(hào)和攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度。3時(shí)06分，在各個(gè)工序的緊密配合下，子母塔分別轉(zhuǎn)動(dòng)了96.209度和93.504度，順利轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)線位，實(shí)現(xiàn)橋面精確合龍。
“轉(zhuǎn)體的難點(diǎn)在球鉸安裝，球鉸是實(shí)現(xiàn)大橋‘華麗轉(zhuǎn)身’的核心部件，分為球鉸預(yù)埋板、下球鉸、上球鉸三部分，最大直徑為7.2米，單個(gè)上球鉸重達(dá)120噸，為全國(guó)首例超大噸位分體式鑄造鋼球鉸，在轉(zhuǎn)體時(shí)起到‘四兩撥千斤’的作用。”史西鋒介紹，如何讓兩個(gè)龐然大物在跳“空中芭蕾”時(shí)保持平衡，也是需要解決的一個(gè)難點(diǎn)。施工團(tuán)隊(duì)攻克了復(fù)雜環(huán)境下超寬超重非對(duì)稱曲線斜拉橋轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵技術(shù)，通過(guò)在球鉸安裝時(shí)設(shè)置預(yù)偏心、在箱梁邊跨箱室內(nèi)灌注鐵砂混凝土和在梁面二次配重，確保了旋轉(zhuǎn)時(shí)橋體的相對(duì)平衡。
在現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證了大橋成功轉(zhuǎn)體后，九江市政府相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此舉完成了九江快速路(一期)工程最后一塊拼圖，為年底建成通車奠定了基礎(chǔ)，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，對(duì)九江高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶重要節(jié)點(diǎn)城市起到重要作用。(記者尹曉軍、梁振堂、洪子波)
標(biāo)簽： 世界最大噸位非對(duì)稱曲線斜拉橋 九江快
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