上汽大眾、上通五菱回暖緩慢,誰來緩解上汽集團(tuán)的產(chǎn)銷焦慮?
要不是有2022年同期數(shù)據(jù)的襯托,上汽集團(tuán)在2023年5月創(chuàng)下了近五年銷量新低。
6月12日晚,上汽集團(tuán)最炙手可熱的明星產(chǎn)品智己LS7 Urban Fit上市,作為新車的最大亮點(diǎn)——“全程AI艙”,官方稱可以最大程度釋放駕駛焦慮。
(資料圖片)
作為當(dāng)下橫跨多個(gè)行業(yè)的流量密碼,AI的確可以在一定程度上緩解廠商在新品推廣時(shí)的焦慮、提升關(guān)注度,然而就在新車上市的4天前,透過上汽集團(tuán)發(fā)布的5月產(chǎn)銷快報(bào)不難發(fā)現(xiàn),面對(duì)市場(chǎng)銷量方面的焦慮,上汽集團(tuán)目前尚未找到化解之道。
集團(tuán)增速回落
產(chǎn)銷快報(bào)顯示,上汽集團(tuán)5月銷量終于回歸到40萬輛以上水平,達(dá)到40.08萬輛,同環(huán)比分別增長(zhǎng)10.23%、7.18%。值得肯定的是,這已經(jīng)是上汽集團(tuán)2023年內(nèi),連續(xù)4個(gè)月環(huán)比正增長(zhǎng),相比近五年的銷量走勢(shì),展現(xiàn)出十分穩(wěn)健的回暖態(tài)勢(shì)。
但同時(shí)需要指出的是,與4月相同,上汽集團(tuán)5月銷量之所以能夠?qū)崿F(xiàn)同比增長(zhǎng),很大程度上與2022年同期受疫情沖擊導(dǎo)致基數(shù)較低有關(guān)。刨除這一影響因素,實(shí)際上上汽集團(tuán)在2023年5月創(chuàng)下了近5年的銷量新低,相比2021年同期,出現(xiàn)了1.46%的負(fù)增長(zhǎng)。
同樣是受2022年同期較低基數(shù)影響,雖然憑借超40萬輛的單月銷量仍然在《汽車K線》統(tǒng)計(jì)的17家主要汽車公司穩(wěn)居龍頭,但無論是和其他公司橫向?qū)Ρ?,還是和4月縱向相比,上汽集團(tuán)5月同比增速都并不算突出,甚至和自身相比出現(xiàn)了大幅回落。
兩大“神車”板塊回暖緩慢
作為支撐上汽集團(tuán)總體銷量四大核心板塊之一的上汽大眾,目前其1-5月的累計(jì)銷量,對(duì)整個(gè)上汽集團(tuán)的貢獻(xiàn)已經(jīng)十分接近曾經(jīng)的“神車”板塊——上汽通用五菱。其中,上汽大眾累計(jì)銷量占比為24.46%,幾乎已經(jīng)追平銷量占比24.5%的上汽通用五菱。
然而上汽大眾卻在5月成為上汽集團(tuán)整體銷量中最大的遺憾。雖然5月上汽大眾單月銷量同環(huán)比分別實(shí)現(xiàn)了6.18%、5.07%的正增長(zhǎng),年內(nèi)累計(jì)銷量也順利突破40萬輛,同比降幅由4月時(shí)的12.9%收縮至9.18%,但正像上汽集團(tuán)一樣,單月和累計(jì)銷量的同比回升,更多是受2022年同期基數(shù)較低影響。
假設(shè)刨除2022年同期的數(shù)據(jù)影響,與2021年同期相比,上汽大眾實(shí)際上出現(xiàn)了15.63%的下降,甚至高于上汽通用五菱11.76%的降幅,是上汽集團(tuán)四大板塊中,唯二出現(xiàn)同類下降的子版塊。
更讓上汽集團(tuán)焦慮的是,這其實(shí)是上汽大眾近年來同期的最低單月銷量,拋開2018年同期突破17萬輛的巔峰不提,僅僅是從近五年當(dāng)中,上汽大眾2023年5月9.28萬輛的單月銷量,是除2022年同期外的新低成績(jī)。
相比之下,雖然上汽通用五菱和上汽大眾一樣,與2021年同期相比出現(xiàn)單月銷量負(fù)增長(zhǎng),但其銷量已達(dá)11.03萬輛,放在近5年同期數(shù)據(jù)中算是中規(guī)中矩的水平。
只不過從1-5月累計(jì)銷量來看,由于2023年前三個(gè)月均未邁上單月10萬輛臺(tái)階,上汽通用五菱的累計(jì)銷量仍然存在18.72%的同比下跌,這也直接導(dǎo)致其集團(tuán)銷量占比已經(jīng)幾乎與上汽大眾拉不開差距。
欣慰中夾雜新的焦慮
讓上汽集團(tuán)感到欣慰的,是上汽乘用車和上汽通用的穩(wěn)步回暖。
與上述兩大“神車”板塊相比,盡管上汽乘用車在2023年前5月同比波動(dòng)較大,目前單月銷量也僅為7.37萬輛,是四大核心板塊中占比最低的,但上汽乘用車5月銷量不僅與2022年同期相比增長(zhǎng)4.52%,與2021年同期對(duì)比,也實(shí)現(xiàn)了39.03%的正增長(zhǎng),是當(dāng)前上汽集團(tuán)四大核心板塊當(dāng)中,表現(xiàn)最搶眼的子版塊。
與此同時(shí),1-5月上汽乘用車?yán)塾?jì)銷量為33.84萬輛,同比增速雖然較4月有所回落,但同樣展現(xiàn)出了上汽集團(tuán)四大核心板塊中的最強(qiáng)增勢(shì)。
上汽通用5月銷售9.2萬輛,同環(huán)比分別增長(zhǎng)10.79%和15%,在上汽集團(tuán)四大核心板塊中單月回暖最為明顯,只不過從1-5月累計(jì)銷售情況來看,上汽通用仍然存在6.15%的下跌,在集團(tuán)內(nèi)的銷量占比與上年同期幾乎一致,為21.49%,略高于上汽乘用車的20.31%。
然而,在5月產(chǎn)銷快報(bào)中,人們能看到近兩年上汽集團(tuán)極為看重的海外市場(chǎng)又出現(xiàn)了新問題。
其中,上汽正大5月銷量?jī)H為999輛,同環(huán)比分別下降68.89%、29.25%,1-5月累計(jì)銷量也僅為7097輛,同比降幅較4月進(jìn)一步擴(kuò)大,達(dá)到了51.53%,是上汽集團(tuán)5月產(chǎn)銷快報(bào)中,表現(xiàn)最糟糕的子版塊。
「圖片來源于上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)」
相比之下,雖然上汽通用五菱印尼在5月實(shí)現(xiàn)了單月銷量同環(huán)比正增長(zhǎng),但由于2023年前兩個(gè)月糟糕的表現(xiàn),導(dǎo)致其1-5月累計(jì)銷量仍然存在18.97%的負(fù)增長(zhǎng),累計(jì)銷量也止步于8153輛。
順帶一提,開篇提到的上汽集團(tuán)掌上明珠——智己汽車,5月銷量?jī)H為2009輛,環(huán)比上月保持不變,累計(jì)銷量7783輛,雖然沒有去年同期數(shù)據(jù)顯示同比變化趨勢(shì),但從銷量數(shù)據(jù)本身,也實(shí)在是拿不出手。
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6月13日,上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱,計(jì)劃以不低于人民幣10億元且不超過人民幣20億元(均包含本數(shù))的回購(gòu)資金,每股不超過人民幣20.68元(含20.68元/股)的回購(gòu)價(jià)格回購(gòu)公司股份。而所回購(gòu)的公司股份,將用于實(shí)施員工持股計(jì)劃或者股權(quán)激勵(lì)。
要知道,公告發(fā)布當(dāng)日上汽集團(tuán)收盤價(jià)僅為13.93元/股,回看2023年內(nèi),上汽集團(tuán)股價(jià)最高時(shí)也不過15.42元/股。實(shí)際上,上汽集團(tuán)股價(jià)維持在20元/股以上,還是2021年。
此外,在前不久舉行的上汽集團(tuán)職工代表大會(huì)上,智己汽車CEO蔣峻,上汽乘用車公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO吳冰等多位高管簽下“軍令狀”,承諾到2025年,上汽新能源車年銷量計(jì)劃達(dá)到350萬輛。上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)陳虹稱,“我們要通過目標(biāo)層層分解、壓力層層傳遞、責(zé)任層層落實(shí),傳遞出‘不破樓蘭終不還’的必勝信念?!?/p>
大手筆回購(gòu)股份來提升信心,簽下“軍令狀”來表達(dá)決心。全新上市的智己LS7 Urban Fit,其所搭載的“全程AI艙”或許真能緩解用戶的駕駛焦慮。
但面對(duì)回暖緩慢的上汽大眾,以及整個(gè)集團(tuán)所表現(xiàn)出的銷售頹勢(shì),上汽集團(tuán)該怎樣緩解自身的焦慮?大手筆回購(gòu)公司股份能否在資本市場(chǎng)和公司內(nèi)部帶來顯著的推動(dòng)作用?期待在即將到來的二季度收官之時(shí),我們能看到令人振奮的表現(xiàn)。
文字為【汽車K線】原創(chuàng),部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò),版權(quán)歸原作者所有。本號(hào)文章,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載,違者必究。同時(shí),文章內(nèi)容不構(gòu)成對(duì)任何人的投資建議。股市有風(fēng)險(xiǎn),投資需謹(jǐn)慎。
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