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納米作為東風(fēng)旗下新能源的全新板塊，能否卷出一條通天大道呢？

近日在進(jìn)行了降價(jià)、優(yōu)惠送車(chē)等一系列操作后的東風(fēng)納米又有了新動(dòng)作，7 月 21 日東風(fēng)汽車(chē)對(duì)外宣布將在今年下半年發(fā)布全新電動(dòng)品牌東風(fēng)納米，這也是東風(fēng)汽車(chē)在新能源造車(chē)下的第三個(gè)自主品牌。

(相關(guān)資料圖)

同時(shí)，納米的推出幫東風(fēng)補(bǔ)齊了新能源布局的最后一塊拼圖，此前已推出的猛士科技和嵐圖分別面向高端越野和中高端乘用車(chē)市場(chǎng)，起售價(jià)都在 30 萬(wàn)元以上，主攻豪華終究不是市場(chǎng)主流，中低端才是市場(chǎng)的大頭，而納米的推出剛好補(bǔ)齊了低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)這最后的布局。

雖然品牌剛剛發(fā)布，但東風(fēng)納米實(shí)際上是由來(lái)已久。甚至此前在東風(fēng)雪鐵龍的 4S 店，還有買(mǎi)雪鐵龍?zhí)煲菟图{米 BOX 的離奇促銷(xiāo)活動(dòng)。

為何早就誕生的東風(fēng)納米，又要再次以全新電動(dòng)品牌的身份重現(xiàn)？

目前，市場(chǎng)上已經(jīng)有納米 EX1 及納米 BOX 兩款車(chē)型在售，但是在宣傳中一直是以東風(fēng) EV 新能源為主體，這一次的品牌發(fā)布也意味著納米科技進(jìn)行獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)。

在東風(fēng)汽車(chē)年初對(duì)外發(fā)布的宣傳冊(cè)中，并不包涵納米，這本涵蓋 2021-2022 東風(fēng)汽車(chē)產(chǎn)品的宣傳冊(cè)證明了在 2022 年底之前，納米和東風(fēng)汽車(chē)并沒(méi)有直接聯(lián)系。直到 2023 年 2 月，東創(chuàng)紫聯(lián) ( 武漢 ) 新能源科技有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱(chēng)變更為東風(fēng)汽車(chē)納米科技有限公司。

而回溯東創(chuàng)紫聯(lián)的股權(quán)結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)現(xiàn)，密集的變動(dòng)是從 2022 年底開(kāi)始的，經(jīng)過(guò)短時(shí)間內(nèi)的兩次增資，這家注冊(cè)資本僅有 1000 萬(wàn)元的公司瞬間膨脹為注冊(cè)資本 18 億元的大公司，并且股東也從之前的東風(fēng)卓聯(lián)汽車(chē)服務(wù)有限公司變更為東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，東風(fēng)汽車(chē)開(kāi)始直接管理。

既然作為新品牌，必然是全部換新，納米科技也迎來(lái)了新平臺(tái)和新產(chǎn)品。

此前，納米車(chē)型都是在武漢工廠(chǎng)生產(chǎn)，采用的是雷諾 - 日產(chǎn) - 三菱聯(lián)盟 CMF-A 平臺(tái)生產(chǎn)，而為了全新平臺(tái)的研發(fā)和生產(chǎn)，納米科技 2 月在襄陽(yáng)投資 100 億元建設(shè)了新的生產(chǎn)車(chē)間，并且在 4 月時(shí)就已經(jīng)下線(xiàn)了首輛試制車(chē)，預(yù)計(jì) 11 月正式量產(chǎn)。

在東風(fēng)汽車(chē)強(qiáng)大的資本注入和產(chǎn)業(yè)支持下，納米從一個(gè)可有可無(wú)的品牌瞬間蛻變?yōu)橐粋€(gè)擁有研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售于一體新品牌，單論速度上來(lái)說(shuō)絕對(duì)碾壓各種新勢(shì)力造車(chē)，同時(shí)也能看出東風(fēng)在集團(tuán)層面對(duì)納米這個(gè)品牌的期望。

但在高手如云的純電微型車(chē)市場(chǎng)，納米作為東風(fēng)旗下新能源的全新板塊又能否卷出一條通天大道呢？

畢竟，在此之前東風(fēng)汽車(chē)的新能源轉(zhuǎn)型之路走得并不順暢，在 2023 年 1-6 月新能源銷(xiāo)量榜單前十中甚至不見(jiàn)東風(fēng)的蹤影，就像不少的國(guó)企造車(chē)都搞了所謂新勢(shì)力造車(chē)品牌，但是東風(fēng)的表現(xiàn)，有些差強(qiáng)人意。

其推出的新能源品牌嵐圖自 2021 年開(kāi)始交付到現(xiàn)在，表現(xiàn)的都一直不溫不火，即使在擁有三個(gè)車(chē)型 7 月的銷(xiāo)量也就只有 3,412 輛，同為央企的長(zhǎng)安汽車(chē)獨(dú)立出的深藍(lán)品牌 7 月的銷(xiāo)量則為 13,172 輛，并且目前深藍(lán)也就只有兩款車(chē)型。

嵐圖銷(xiāo)量不如深藍(lán)的原因或許就是因?yàn)樽陨矶ㄎ坏氖д`，相比深藍(lán)的中低端市場(chǎng)，嵐圖的起點(diǎn)就相當(dāng)高，勵(lì)志要做高端純電品牌，起售價(jià)都是 30 萬(wàn)元的中高端產(chǎn)品，但想要做成高端又談何容易。

雖然東風(fēng)還推出了猛士科技這樣的高端品牌想要在細(xì)分市場(chǎng)走出一條坦途，但高昂的售價(jià)注定不會(huì)是走量的產(chǎn)品，想要獲得實(shí)在的銷(xiāo)量還是需要靠中低端產(chǎn)品，納米所選的小型車(chē)賽道就成立東風(fēng)汽車(chē)在新能源困境下突圍的重點(diǎn)

對(duì)于納米選擇小型新能源車(chē)賽道，相信不少人都會(huì)認(rèn)為是一條比較簡(jiǎn)單的賽道，畢竟又小又便宜，會(huì)比你死我活的緊湊級(jí)市場(chǎng)容易發(fā)展。

而且，不少品牌的新能源產(chǎn)品都是從微型和小型車(chē)起步的，像奇瑞小螞蟻，北汽新能源等，也誕生了不少黑馬，例如國(guó)民神車(chē)的五菱宏光 MINI，甚至創(chuàng)造了單車(chē)型銷(xiāo)量的記錄，一度霸榜新能源銷(xiāo)量榜單。

同時(shí)，也引入了不少品牌加入到小型新能源車(chē)型的開(kāi)發(fā)中來(lái)，包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城、零跑、極狐等車(chē)企業(yè)已經(jīng)扎堆涌入，整個(gè)市場(chǎng)早已經(jīng)不再是一片藍(lán)海了。

在 A00 級(jí)新能源滲透率達(dá)到 99% 以上后，市場(chǎng)的熱點(diǎn)就被推動(dòng)到了 A0 級(jí)車(chē)型上，從滲透率來(lái)看，A0 級(jí)是今年新能源汽車(chē)滲透率增長(zhǎng)最快的車(chē)型，從 2022 年的 32.8% 已經(jīng)一路上漲到 6 月的 52.2%。

可以說(shuō)，東風(fēng)納米選擇的這條賽道是新能源上升最快的賽道，按照這樣的發(fā)展前景，在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi) A0 級(jí)新能源車(chē)型都將有著巨大的市場(chǎng)，按照目前的銷(xiāo)量估算，如果 A0 級(jí)產(chǎn)品能像 A00 級(jí)一樣滲透率達(dá)到 99%，那么就至少有每年 100 萬(wàn)輛的市場(chǎng)空缺，確實(shí)是一塊不小的市場(chǎng)。

但是目前來(lái)看，想要在 A0 級(jí)市場(chǎng)有所突破，納米還要些自己的殺手锏，畢竟在這個(gè)市場(chǎng)中已經(jīng)有不少?gòu)?qiáng)者，其中比亞迪在轎車(chē)和 SUV 市場(chǎng)都占據(jù)著第一的位置，無(wú)論是海豚還是元都是有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

除此之外，上汽五菱和廣汽埃安也都有著不俗的實(shí)力，像五菱賓果從上市以來(lái)一直處于一個(gè)高速的增長(zhǎng)狀態(tài)，僅用半年時(shí)間就已經(jīng)逼近到了比亞迪海豚身后，廣汽埃安的增長(zhǎng)也很明顯埃安 Y 是 6 月 A0 級(jí) SUV 中增速最快的，相較比亞迪元在同比和環(huán)比增長(zhǎng)上都更勝一籌。

同時(shí)在 A0 級(jí)市場(chǎng)上還需要面臨兩個(gè)關(guān)鍵性的問(wèn)題，首先就是成本的控制，特別是純電車(chē)型對(duì)成本管控的要求極高，市面上的不少品牌都是在虧損的邊緣，像比亞迪海豚正是因?yàn)槿a(chǎn)業(yè)鏈的整合才可以做到兼顧續(xù)航和成本，但在智能化方面還是會(huì)被不少用戶(hù)吐槽，而且越來(lái)越多的 A 級(jí)燃油車(chē)降價(jià)，必然會(huì)沖擊 A0 級(jí)的新能源車(chē)型，當(dāng)價(jià)格接近時(shí)，消費(fèi)者就會(huì)猶豫。

其次就是差異性，應(yīng)為成本的限制 A0 級(jí)在基礎(chǔ)硬件上很難拉開(kāi)太多的差距，不可能像 A 級(jí)車(chē)那樣卷硬件，那就需要在外觀(guān)設(shè)計(jì)，定制化上吸引消費(fèi)者，上汽在這方面就做的很不錯(cuò)，無(wú)論是五菱繽果還是名爵木蘭都有鮮明的產(chǎn)品特性，巧妙地和比亞迪形成區(qū)隔，避免同質(zhì)化帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)弱勢(shì)，畢竟拼三電成本國(guó)內(nèi)目前很難找到比亞迪的對(duì)手。

從目前納米新車(chē) S31 釋放的信息來(lái)看，其更像是盯著五菱繽果在競(jìng)爭(zhēng)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都比好上一點(diǎn)，如果價(jià)格能帶來(lái)些驚喜的話(huà)，確實(shí)能在比亞迪和五菱之間搶下一塊市場(chǎng)。

可以看出，東風(fēng)汽車(chē)在經(jīng)歷上半年的陣痛之后，確實(shí)想要在下半年內(nèi)挽回一些顏面，猛士的上市，嵐圖 FREE 的換代，還有納米的品牌換新等一系列的操作都是為了穩(wěn)住東風(fēng)新能源的轉(zhuǎn)型。

其中東風(fēng)納米更是承擔(dān)著銷(xiāo)量數(shù)據(jù)向上的重任，按照此前的消息東風(fēng)納米計(jì)劃在 2025 年完成 40 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。

但是納米能否能成為東風(fēng)向新能源進(jìn)軍的一把利刃還需要看納米自身的實(shí)力，否則一切都只是空談。