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(資料圖)

當?shù)貢r間6月14日，大眾汽車品牌正式推出“加速前進 通往6.5全球性能”計劃，目標是到2026年將收入提高100億歐元，并可持續(xù)地實現(xiàn)6.5%的投資回報率。為此，大眾汽車公布一系列降本增效措施，包括精簡和加速行政流程、提高開發(fā)和生產效率、精簡車型陣容以及進一步提高產品質量。根據(jù)大眾汽車的計劃，所有措施應在2023年10月之前啟動并運行。

未來，低銷量車型將停產。在當天的工作會議上，大眾品牌首席執(zhí)行官Thomas Sch?fer舉例稱，未來大眾計劃將重心放在銷量較高的車型上，但大眾并沒有特別指出哪些車型銷量低，只提到了Arteon（國內大眾CC），該車型可能在2024款后不再推出新款，進而被電動車取代，但大眾沒有指出具體停產的時間點。

以歐洲市場來看，大眾Arteon最早于2017年3月的日內瓦車展首發(fā)，先期僅提供三廂轎車版本，基于MQB平臺開發(fā)，后續(xù)在2020年迎來大改款并推出Arteon Shooting Brake獵裝版本。雖然被認為是大眾CC的繼任者，但大眾給Arteon的家族定位要在CC、Passat之上。國內市場，大眾Arteon最早于2018年以“全新?lián)Q代CC”的身份實現(xiàn)國產上市，當時官方指導價為25.28萬-30.98萬元，基本延續(xù)海外版大眾Arteon的整體造型設計，甚至也被網友稱作“最美大眾車”。2020年，新款CC家族（三廂轎車、獵裝車）上市銷售至今。如果大眾Arteon停產，受影響的或將是進口Arteon Shooting Brake獵裝版本，而國內的汽車銷售環(huán)境與歐洲有所不同，已經進行國產的大眾CC是否會因該計劃而受影響，目前還不得而知。

除了停產低銷量車型外，大眾還將減少車型款式的數(shù)量，進而帶來更高的利潤，同時優(yōu)化工廠的產能利用率，以更好應對市場需求和波動。

除此之外，這一計劃或將涉及“裁員”。電氣化轉型給汽車巨頭帶來的成本影響比想象中更大，因為電動產業(yè)鏈所需要的勞動力更低，且現(xiàn)有員工大多不具備轉型所需相關技能。在向電動車轉型的過程中，當所有業(yè)務、組織甚至生產鏈條面臨調整和重組時，人員變化和縮減是必然的。

大眾汽車品牌計劃的導火索，源自愈加拉胯的利潤表現(xiàn)。財報顯示，2023年第一季度大眾汽車集團營業(yè)利潤為57億歐元，營業(yè)利潤率為7.5%，其中奧迪利潤率為10.8%，保時捷為18.2%，而大眾僅為3%。作為集團營收占比最大的主品牌，大眾品牌并沒有創(chuàng)造出足夠的利潤表現(xiàn)。

此外，大眾大規(guī)模投資電動車，也是推動這一計劃的主要原因之一。日前，日本經濟新聞結合QUICK FactSet數(shù)據(jù)統(tǒng)計2023年度全球汽車研究和開發(fā)(R&D)支出，結果顯示大眾成為2023年研發(fā)投入最多的汽車公司/集團，預計在今年投入約162.7億美元，相當于去年總利潤的67.5%。

實際上，在電動化轉型上，大眾要比任何一家傳統(tǒng)汽車公司更加堅定。在2022年度財務會議上，大眾曾官宣其未來5年的投資計劃：將斥資1800億歐元推進集團的電池戰(zhàn)略，擴大北美地區(qū)業(yè)務，并強化在中國的數(shù)字化實力和產品競爭力，以及繼續(xù)發(fā)展集團領先的產品組合。據(jù)了解，在這1800億歐元的投資中，約68%的資金將投入與數(shù)字化、電動化相關的未來領域。

日前，大眾位于上海安亭第一工廠已經關停，將更多的精力放到了安徽。5月，大眾汽車集團（中國）大眾安徽首席財務官哈約根在“投資安徽行”系列活動啟動大會中表示，將向安徽合肥進行投資，計劃總投資額為231億元，生產基地（一期）與研發(fā)中心固定資產投資總額141億元人民幣，車型上市前研總投入約90.5億元人民幣，試圖在中國打造另一個“狼堡”。

如何在新能源浪潮中把穩(wěn)方向，真正實現(xiàn)“大象轉身”，是留給每一家傳統(tǒng)汽車制造商的難題。大眾并不是唯一一家削減其產品系列復雜性以尋求更好盈利能力的公司，梅賽德斯-奔馳也曾公布類似的計劃，在美國和歐洲銷售的33款車型中，可能只有14款車型將會保留，剩下的車型或將淘汰，主要包括Coupe系列、旅行車。