成達(dá)萬高鐵華鎣山隧道出口貫通
華鎣山隧道貫通后現(xiàn)場正在進(jìn)行渣土清理。記者 劉忠俊 攝
據(jù)了解，成達(dá)萬高鐵華鎣山隧道全長8735米，為單洞雙線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。隧道穿越的華鎣山為典型的背斜成山，構(gòu)造地貌明顯，山嶺陡窄峻峭，頂部為灰?guī)r溶蝕后形成的槽谷，兩側(cè)為挺拔的山脊，山體呈現(xiàn)“一山兩嶺一槽”特殊地貌形態(tài)。隧道需穿越山體背斜核心區(qū)，地質(zhì)情況極為復(fù)雜。同時(shí)，隧道掘進(jìn)還面臨著煤層采空區(qū)、突水突泥、可溶巖、淺埋段等多種不良地質(zhì)，是一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)鐵路隧道。
由于華鎣山隧道安全風(fēng)險(xiǎn)極高，施工難度巨大，為保障高鐵如期建成，成達(dá)萬高速鐵路有限責(zé)任公司決定華鎣山隧道提前開工。“山體包含煤系地層，隧道出口穿越了原有的匯南煤礦、龍福煤礦礦區(qū)，煤層中蘊(yùn)含大量瓦斯經(jīng)擾動(dòng)后可能從巖層中溢出，危險(xiǎn)程度大。”中鐵二局成達(dá)萬高鐵站前1標(biāo)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人劉軍稱，同時(shí)隧道還存在埋深差異大，埋深最深處有498米，最淺處僅有5.8米。“淺埋處隧道頂部覆蓋的巖土層厚度不及隧道直徑的一半，加上施工擾動(dòng)，容易引發(fā)隧道坍方。”劉軍表示，安全通過淺埋段是施工工作的重中之重。
華鎣山隧道內(nèi)工人師傅正在進(jìn)行二襯澆筑作業(yè)。記者 劉忠俊 攝
與此同時(shí)，為加快隧道掘進(jìn)，管理團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新使用了“40米超長距離大管棚預(yù)加固圍巖”等新型工藝工法，引進(jìn)使用濕噴機(jī)械手等設(shè)備替代人工作業(yè)，實(shí)現(xiàn)施工安全與施工效率雙效提升。此外，隧道采取分段建設(shè)，進(jìn)口、出口方向和橫洞正洞同步施工。“華鎣山隧道已掘進(jìn)完成8355米，還剩380余米未貫通。”中鐵二局成達(dá)萬高鐵站前1標(biāo)項(xiàng)目部書記熊馳江表示，2024年國慶假期300余名建設(shè)者放棄假期堅(jiān)守在建設(shè)一線，確保隧道如期貫通。
記者在華鎣山隧道洞口看到，工程車不停進(jìn)出隧道。而在掌子面挖掘機(jī)正在清理渣土，數(shù)臺(tái)罐車正在澆筑仰拱，現(xiàn)場一派繁忙景象。“施工過程中，充分利用超前探孔、加深炮孔、瞬變電磁、TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)探測技術(shù)等手段，提前掌握掌子面前方地質(zhì)情況，采取超前或局部注漿、設(shè)置永久排水設(shè)施等措施，確保了隧道巖溶段施工安全，為如期貫通提供了堅(jiān)強(qiáng)技術(shù)保障。”熊馳江稱。
華鎣山隧道出口貫通儀式現(xiàn)場。記者 劉忠俊 攝
此外，國慶期間，成達(dá)萬高鐵遂寧涪江特大橋項(xiàng)目建設(shè)也如火如荼。550余名建設(shè)者堅(jiān)守一線，緊抓工期，進(jìn)行大橋主塔主體結(jié)構(gòu)施工，全力沖刺主塔封頂。
成達(dá)萬高鐵位于四川省和重慶市境內(nèi)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道組成部分，建成后將形成成都平原地區(qū)直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運(yùn)通道，對(duì)推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展建設(shè)具有重大戰(zhàn)略意義。(完)
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