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據(jù)悉，有消費(fèi)者反映在充電站充電后，因超時(shí)未拔槍離開，被運(yùn)營方按照每分鐘一元錢的標(biāo)準(zhǔn)收取了“占位費(fèi)”，其質(zhì)疑收費(fèi)太貴，以及運(yùn)營方的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是否符合相關(guān)規(guī)定等。

（AI圖片）

記者調(diào)查了解到，目前不同充電站點(diǎn)“超時(shí)占用費(fèi)”收費(fèi)不同，也有站點(diǎn)不收；與此同時(shí)，各家收費(fèi)車企、第三方樁企收取的標(biāo)準(zhǔn)也不一，部分為1元/分鐘，也有車企每分鐘最高收取6.4元，換言之，每小時(shí)高達(dá)384元。

那么，充電站收取“超時(shí)占用費(fèi)”是否合理？為何會(huì)有這樣一筆費(fèi)用？車主們看法如何？

各品牌收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一

據(jù)悉，目前大多充電站充電收費(fèi)會(huì)包含充電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)和停車費(fèi)（部分站點(diǎn)停車免費(fèi)）三項(xiàng)，但也有部分充電站會(huì)在前述費(fèi)用的基礎(chǔ)上加收“超時(shí)占用費(fèi)”。

9月11日，多名車主反映，自己就曾遇到過被充電站收取“超時(shí)占用費(fèi)”的情況，但因?yàn)槭状螠p免，或進(jìn)行了申訴，最終并未被扣款。

一名極氪車主趙帥（化名）表示，自己曾在杭州某超充站充完電后，因超時(shí)占位了39分鐘（30分鐘內(nèi)免費(fèi)），被按照1元/分鐘收取了9元，但其以“充電免費(fèi)停車2小時(shí)”為由進(jìn)行申訴，最終退款成功。

另有廣州車主王明（化名）也表示，自己在第三方充電站（星星充電）充電，被提示車子“已占用超時(shí)30分鐘，將收取14.5元”，不過因其超時(shí)占用行為屬于首次占用，該費(fèi)用被免除。

記者發(fā)現(xiàn)，在收取“超時(shí)占用費(fèi)”方面，各家車企、第三方樁企的標(biāo)準(zhǔn)不同，不同站點(diǎn)的超時(shí)占用費(fèi)也存在區(qū)別，給的免扣款緩沖時(shí)間亦不同。

據(jù)蔚來加電APP顯示，在部分收取“超時(shí)占用費(fèi)”的站點(diǎn)，若超時(shí)超過15分鐘將收取占用費(fèi)，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.5元/分鐘，封頂為50元。而在特來電（第三方充電樁運(yùn)營商）APP上，若站點(diǎn)需加收超時(shí)占用費(fèi)，其標(biāo)準(zhǔn)為1元/分鐘（前15分鐘免費(fèi)）。

目前而言，車企中，特斯拉在收取“超時(shí)占用費(fèi)”時(shí)金額最高。據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，其在中國內(nèi)地市場(chǎng)設(shè)置的“超時(shí)占用費(fèi)”標(biāo)準(zhǔn)有兩檔，一般每分鐘為3.2元，若超充站無空閑車位時(shí)每分鐘最高收取6.4元，且“超時(shí)占用費(fèi)”會(huì)持續(xù)累加，上不封頂。

對(duì)此費(fèi)用，記者也致電咨詢了特斯拉客服，其表示，這個(gè)費(fèi)用是不封頂?shù)?，建議盡量避免費(fèi)用產(chǎn)生，若充電完成后5分鐘內(nèi)挪車是不收取費(fèi)用的。同時(shí)，只有所在超充站內(nèi)的空閑車位小于或等于50%時(shí)，才會(huì)產(chǎn)生超時(shí)占用費(fèi)。

“比如現(xiàn)場(chǎng)有10個(gè)樁，占用率只有4個(gè)樁或以下，它是不會(huì)產(chǎn)生超時(shí)占用費(fèi)的，但是如果說把車停在現(xiàn)場(chǎng)，可能某一個(gè)時(shí)間段它的占用率超過了，這種情況下車主可能看不到，但實(shí)際也超時(shí)了，這種情況下也會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用的，所以還是建議充完電趕緊挪車。”該客服人士稱。

律師建議盡提醒義務(wù)

對(duì)于收取超時(shí)占用費(fèi)的原因，各家企業(yè)均稱，并非借此營利。

特斯拉官網(wǎng)解釋，理解車主在抵達(dá)充電站后，卻發(fā)現(xiàn)車位都被滿電的車輛占用時(shí)的心情。為了使所有車主都能擁有良好的體驗(yàn)，決定通過收取超時(shí)占用費(fèi)這一措施來提高充電站的利用率。“需要強(qiáng)調(diào)的是，我們推出此項(xiàng)措施的目的是提升客戶滿意度，而非借此營利。”特斯拉稱。

記者在蔚來加電APP上咨詢時(shí)，其線上客服也表示，目的是為了讓更多電動(dòng)汽車用戶能順利充上電，提升充電體驗(yàn)，保障充電樁的有序運(yùn)營，而非借此營利。

（資料圖片 圖文無關(guān)）

對(duì)于這筆費(fèi)用的收取，消費(fèi)者態(tài)度不一。據(jù)某網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)顯示，相關(guān)投訴達(dá)400多條。不過，也有部分車主表示理解，稱可避免充電車位被占。

“我覺得很合理，就怕很多人霸占車位，本來充電車位就少。”趙帥表示。另有新能源車主認(rèn)為，最好給那些占了充電位的油車也收一下。

王明則表示，“收費(fèi)很合理，但不應(yīng)定價(jià)過高。占位費(fèi)應(yīng)該起提醒預(yù)防作用， 而不是為了賺錢，最好階梯定價(jià)。比如半小時(shí)內(nèi)人家可能真的一時(shí)趕不回來，適當(dāng)收一些警告就好，時(shí)間越久越貴，避免僵尸車停放占位。”

廣東法制盛邦律師事務(wù)所高級(jí)合伙人李子龍律師在接受采訪時(shí)認(rèn)為，企業(yè)收取超時(shí)占位費(fèi)屬于雙方自由協(xié)商范疇，并不違反法律強(qiáng)制性效力規(guī)定，合法但不一定合理。李子龍建議經(jīng)營充電樁企業(yè)應(yīng)設(shè)置完整的體系，并盡提醒義務(wù)，在充電前應(yīng)提醒消費(fèi)者注意，取得消費(fèi)者確認(rèn)。