我國啟動可持續(xù)航空燃料應(yīng)用試點(diǎn) 12個航班將正式加注
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民航業(yè)約99%的碳排放來自航空飛行活動的航油消耗?？刂茰p少航油消耗、積極推動航油脫碳是民航全面推進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的主攻方向。在傳統(tǒng)技術(shù)和管理手段減排潛力有限的情況下，可持續(xù)航空燃料具有兼容既有設(shè)施設(shè)備、全生命周期降碳效果顯著等優(yōu)勢。發(fā)展可持續(xù)航空燃料是當(dāng)前民航積極落實(shí)國家“雙碳”戰(zhàn)略部署、全面實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)路徑，也是未來民航增強(qiáng)發(fā)展后勁、贏得發(fā)展主動的戰(zhàn)略手段。發(fā)展可持續(xù)航空燃料具有涉及領(lǐng)域廣、產(chǎn)業(yè)鏈條長，高技術(shù)屬性突出等特點(diǎn)，能夠催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能，是民航延展產(chǎn)業(yè)鏈條、培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手。
SAF是以可再生資源或廢棄物為原料制成的航空燃料，全生命周期減排效果顯著，可與現(xiàn)有航空器和民航基礎(chǔ)設(shè)施良好兼容。此次試點(diǎn)分兩階段實(shí)施，將圍繞供油保障、油品質(zhì)量監(jiān)控、效果評估、機(jī)制標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)等關(guān)鍵領(lǐng)域，同步開展研究探索。第一階段為2024年9至12月，主要參與單位為國航、東航、南航以及北京大興機(jī)場、成都雙流機(jī)場、鄭州新鄭機(jī)場、寧波櫟社機(jī)場機(jī)場，第二階段為2025年全年，參與單位將逐步增加。為確保安全，試點(diǎn)期間所用可持續(xù)航空燃料均已獲得民航局適航認(rèn)證，民航局指導(dǎo)中國航油嚴(yán)格油品質(zhì)量管控。
截至目前，我國運(yùn)輸機(jī)隊(duì)機(jī)齡保持在9年左右；機(jī)場場內(nèi)新能源車輛占比超過27%，大興、天府等新建機(jī)場的占比接近80%；大中型機(jī)場近機(jī)位飛機(jī)APU替代設(shè)備安裝率、使用率穩(wěn)定在95%以上；機(jī)場光伏項(xiàng)目年均發(fā)電超過6000萬千瓦時；國內(nèi)航班和機(jī)場航站樓基本停止提供一次性不可降解塑料餐具；運(yùn)輸機(jī)隊(duì)和運(yùn)輸機(jī)場的碳強(qiáng)度進(jìn)一步降低，分別達(dá)到每噸公里0.276千克和每客0.869千克，在主要航空大國中處于前列。
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