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說到伊蘭特，在國內(nèi)已是無人不知曉。追溯到10年前，國內(nèi)車市中家用轎車的選擇還并不多，當時引入國內(nèi)的第一款伊蘭特車型就以務實的態(tài)度走入眾多家庭中。隨著時間的推移，雖然經(jīng)過多次換代，新款車型主打主流市場，但老款車型在定位調(diào)整后依然保持著不錯的銷量。如今，伊蘭特系列以伊蘭特、悅動、朗動三代產(chǎn)品主攻緊湊級別多個細分市場，綜合競爭力十分出色。

主攻細分市場避免與對手正面迎擊、用高配置吸引眼球是韓系車企的聰明之處，這一套路在近幾年的汽車市場屢試不爽，也確實為韓系車擴充市場份額立下汗馬功勞。北京現(xiàn)代領動即將上市，作為伊蘭特系列的最新一代車型，領動自然不會放下這一特色。除了種種意料之中，領動是否也能為我們帶來些驚喜呢?

【資料圖】

全新家族風格更氣派 不失動感元素

如果說早年的伊蘭特和悅動的外形還比較中庸，而現(xiàn)款的朗動就是十足的個性化運動路線。領動呢?最新的家族風格上身，采用流體雕塑2.0設計理念，設計特點可以概括為“精制、動感”，在保持上一代車型動感形象和特征的同時，尺寸夸張的六邊形格柵營造出的氣派的感觀也非常受國人的喜愛。

領動的長車頭設計酷似跑車，加上犀利的前大燈、“J”型LED日間行車燈、前杠兩側頗具戰(zhàn)斗氣息的霧燈與轉向輔助照明區(qū)域，在時尚與運動的方面絲毫沒有減弱的意思。

領動與目前熱銷的朗動基于同一平臺打造，側面也延續(xù)了朗動酷似轎跑車型的溜背式設計風格，配合17英寸風火輪造型的合金輪轂、硬朗的雙腰線設計，讓領動即使停在那里，也有種蓄勢待發(fā)的運動感，這無疑吸引力更多年輕消費者的目光。

來到車尾，給人的第一感覺就是漂亮!寬大的車尾配合拉伸橫線視覺效果的柔和線條都提升了車輛的美感，尾廂上沿微微隆起的隱形擾流板更是在細節(jié)上烘托出運動風。采用LED尾燈在領動上并不意外，相似風格的尾燈之前已經(jīng)在全新途勝上被人們所熟識。

這次推出領動，還將引入搭載1.4T發(fā)動機的車型，一方面為了能在競爭激烈的同級別市場更好地站穩(wěn)腳跟，另一方面也讓對動力有更高追求的車友們有了更多選擇現(xiàn)代品牌的理由。值得一提的是，1.4T車型在外型上相對1.6升車型有所調(diào)整，未來更好地營造性能感，更動感的合金輪轂、嵌入后保險桿的單邊雙鍍鉻尾排以及車尾的“TGDi”標識，都更好地展示出其更高、更強的特性。

內(nèi)飾風格中庸 兩種方案選擇更自如

來到車內(nèi)，最大的感覺就是與車外張揚的外表有不小的反差。采用了與第九代索納塔相同的設計風格，T型儀表臺、規(guī)整的功能區(qū)域布局都多了些四平八穩(wěn)的感覺。若不是全黑內(nèi)飾配合大量銀色裝飾的出現(xiàn)，說它是一臺商務風格的轎車也不足為奇。

方向盤采用三輻造型，彌補兩旁的按鍵提供了非常全面的多媒體及定速巡航系統(tǒng)的操作。雙環(huán)式的儀表在樣式上兼顧了多個年齡層用戶的審美，中央的彩色液晶屏提供了交互性更好的車輛信息。

不得不說，北京現(xiàn)代在領動這款車的設計上還是頗具誠意的。1.4T車型不僅外型上相比1.6升車型有所調(diào)整，車內(nèi)的諸多細節(jié)也都經(jīng)過了重新設計。隨處可見的紅黑鑲拼的色彩搭配、D型運動方向盤、金屬踏板以及更具戰(zhàn)斗氣息的儀表以及座椅靠譜上的“Turbo”標識，每處細節(jié)都帶來了強烈的視覺沖擊感。

越級配置引領緊湊級轎車新高度

在主流的家用轎車市場，沒有誰會愿意為徒有其表的產(chǎn)品買單。當然，來自于韓系品牌的領動絕不甘于在配置上落后于任何對手。舒適及便利性配置方面，前排座椅加熱、GPS導航、倒車影像等配置已經(jīng)非常普遍，但對于領動來說，前排座椅通風、方向盤加熱、后排座椅加熱、數(shù)字電視、Blue Link車載信息服務、同時支持Apple CarPlay和百度Carlife的智能手機互聯(lián)系統(tǒng)等，都是對于同級別甚至更高級別車型來說很難企及的，和朋友出游聚會，都是既實用又有面子的利器。

現(xiàn)在越來越多的消費者開始關注車輛的安全表現(xiàn)，制動力分配系統(tǒng)、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)等幾乎已經(jīng)成為該級別的標配。領動在此基礎上提供了更多科技化、人性化的配置，讓駕駛更加輕松。在提供前后雷達的基礎上，增加了倒車后側方車輛警告功能，在倒車出車位等情況下，往往很難看到車后兩側來車的情況，這是在儀表顯示屏上能夠及時提供后方兩側的來車情況，將可能的危險扼殺在萌芽狀態(tài)。

車道偏離警告系統(tǒng)、盲區(qū)預警等功能已經(jīng)被許多人所熟知。此外，領動還配備了同級領先的AEB自動緊急制動系統(tǒng)，通過對車前障礙物相對速度與尺寸的判定，自動緊急制動系統(tǒng)可以有效預判車輛是否會發(fā)生碰撞，在緊急時刻實現(xiàn)自動制動，有效避免安全隱患。不過此次試駕并沒有設定專項的體驗環(huán)節(jié)，另一方面，硬件上已具備提供主動巡航的基礎，但在領動上并沒有出現(xiàn)主動巡航的功能，也有些令人費解。

在車內(nèi)的駕乘空間以及儲物空間方面，都與朗動基本一致。值得一提的是，領動提供了智能后備廂開啟的功能。相信誰都遇到過從超市出來雙手搬著東西的狀況，想掏鑰匙或按動開關開啟行李廂很困難。但只要帶著智能鑰匙靠近車尾，領動的智能后備廂便自動感知智能鑰匙，隨后就能自動開啟廂蓋，簡單實用、也算是同級別的稀罕物。不過也遇到一些小尷尬，由于并沒有一些車型需要將腳伸到行李廂下方的觸發(fā)機制，帶著鑰匙走到車尾又正好因為跟人聊天或者什么原因稍作停留，行李廂也會砰地一聲自行開啟，在實用性方面還得再完善一下。

動力選擇豐富 引入1.4T更趨主流

其實從家用的角度考慮，完全沒必要過分在動力方面糾結，經(jīng)濟實惠、養(yǎng)護方便最重要。領動提供的動力選擇還是比較豐富的，有兩款1.6升自然吸氣式發(fā)動機和一款1.4T渦輪增壓發(fā)動機，務實也好、想找點性能感受也罷，都會有合適的選擇。

從領動的動力分配來看，依然保留的老的1.6升MPI發(fā)動機，但僅用于手動擋車型。新的1.6升GDI雖然引入了直噴技術，但在動力調(diào)校方面與老的1.6升MPI發(fā)動機相比幾乎沒有變化，油耗方面也沒有改善，同時僅匹配6速手自一體變速器。至于為何要采用這兩款性能表現(xiàn)幾乎相同的發(fā)動機，恐怕只和定位、成本有關系。

值得一提的是，領動還引入了1.4T GDI渦輪增壓直噴發(fā)動機，并僅匹配7速DCT雙離合變速器，不僅在配備上更趨主流，增強了競爭力，也讓不少期待能出現(xiàn)兼顧高配置、高動力的選擇的車友們看到了光明。

未來領動1.4T車型在整個車系中的占比大約在30%，1.6升車型將依然是家用市場的主力選擇，平時外出或代步也不會有什么壓力?，F(xiàn)代在1.6升發(fā)動機與6速手自一體變速器的動力組合調(diào)校方面已非常成熟，換擋舒適、動力響應也很容易滿足駕駛者的意圖。只是制動踏板的設定有些偏硬，加上前半段的制動力度相對緩和，在不需要大力制動而只是輕踩剎車時，給駕駛者的回饋不夠明確只能在剎車后看車輛實際的制動效果在做調(diào)整了。

底盤的表現(xiàn)感覺非常熟悉，在彈簧的初段反應過程中，你會感受到它有著些許的硬朗感，略顯緊繃的支撐表現(xiàn)會讓操控顯得比較得心應手。但如果你將其繼續(xù)推向極限，那么它長行程的彈簧設定和略顯偏小的阻尼設定就會讓你將它十分肯定的列入到舒適性車型行列中，特別是那扭力梁式的后懸掛，在你以較高速度通過減速坎等坑洼路面時，減震套筒將車輛后段的顛簸信息過濾的十分明顯，屬于典型的韓系車風格。

這次試駕經(jīng)過了40余公里的山路，對車輛在操控方面有了更全面的感受。其實車輛的循跡能力還是不錯的，在明確轉向角度后，能夠以相對快的速度順利地通過彎道。只是轉向系統(tǒng)的指向不夠明確，入彎時打方向，比較難實現(xiàn)一次到位，總需要二次調(diào)整才能夠獲得更好的入彎角度，整體的操控感受跟速騰、福克斯等車型相比還是感覺有較為明顯的差距。

試駕總結：

作為一款家庭用車，領動繼承了韓系車外表拉風、內(nèi)在充實的特色，不僅氣派的外形能吸引大批消費者的眼球，豐富的內(nèi)涵也已經(jīng)超出了很多人對這個級別車型的預期。

如果你想買一臺氣派的車，寬大的車身、夸張的細節(jié)都很合你的心思。如果你想在享受高配置帶來的愜意時，偶爾帶朋友出門，還能收到驚嘆的夸獎，領動在同級別中諸多絕無僅有的裝備足以滿足你的愿望。至于在性價比方面是否依然出色，就期待正式上市公布售價了。

大眾品牌在中國家喻戶曉，其知名度、影響力不言而喻，其實不僅品牌，旗下很多車型也是普通人耳熟能詳?shù)?，比如寶來。這款車最早以“駕駛者之車”的口號引入，很快就俘獲了大量中國消費者的心，成為繼桑塔納、捷達之后，大眾品牌最知名的產(chǎn)品。此后，寶來不斷在升級改進，市場格局也在改變，尤其是在大眾率先引入多車型戰(zhàn)略之后，同一級別，既要面對其它品牌車型的競爭，又要受到兄弟車型的壓力，比如上海大眾的朗逸系列。

車型更多、更豐富了，同質(zhì)化不可避免，尤其是同一品牌，采用相同技術平臺的兄弟車型，很多時候，除了名稱和外觀，幾乎沒有差別。這對消費者來說，勢必會產(chǎn)生選擇困難綜合征，選A還是選B，其實兩者差不多的情況很常見。于是乎，差異化成了擺脫同質(zhì)化，在競爭車型中脫穎而出的最佳方式。這一次，一汽-大眾全新寶來的推出，就讓人能明顯看出這樣的趨勢，而且他們做的不錯。

外觀變化有特點

就做不同，首先就要從外觀入手，對于大眾車型而言，“套娃”已經(jīng)被說了太多次了，是該有點新鮮的東西了。從在網(wǎng)上第一次見到全新寶來的照片，就能看出這其中的變化，整個前臉從格柵到大燈都不同了。當然，一開始會對這種變化不太接受，尤其是大燈內(nèi)側的折角，讓這個眼神看起來有點怪怪的，還有上下格柵有種咧著嘴笑的表情。

其實，看到實車之后，從正前和斜側不同角度看去，時間稍長，很快也就能習慣全新寶來這樣的造型設計，更多線條的變化以及向兩側延伸的趨勢，令車頭看起來更寬，更又運動的氣息。再放眼望去，這種風格的設計也有家族化的趨勢，尤其是在一汽-大眾的車型上，對比一下即將國產(chǎn)的全新邁騰，你就明白了。

這也許是大眾在中國專門布下的棋局，一汽-大眾和上汽大眾兩個合作伙伴的新車，雖然采用相同的技術平臺，但設計風格上卻存在明顯差異，或者說從一開始的取向就不同。一汽-大眾的新車明顯更年輕、更動感一些，而上汽大眾的新車則更商務、大氣，前臉造型成了定義不同的關鍵設計。

燈光不僅造型有變化，配置上也理所應當?shù)募尤肓藭r下應有的LED日行燈等元素，點亮后呈U型，具有很高的辨識度。近遠光一體式氙燈的照射效果對一款普通家用車足夠了，而且全新寶來保留了此前就有的彎道輔助照明功能，轉動方向盤或者打開轉向燈，相應一側的霧燈都會順勢點亮，加強彎心照明。

車身整體線條變得更加硬朗而犀利的，尤其是從前大燈一直延伸至尾燈的腰線，立體感非常強烈，有種雕塑的效果。C柱位置經(jīng)過了重新設計，比老款更纖細，后排車窗面積更大，后排視野更開闊。車頂向車尾過渡的弧線也更為平緩，而且車尾行李廂蓋的高度被降低了，不再像老款那樣呈明顯的前低后高的俯沖姿態(tài)。對于三廂車的設計而言，略微下沉的車尾讓全新寶來從側面看起來動感不減，同時更穩(wěn)重了。

尾部的造型變化也是巨大的，而且在我看來是非常成功的。首先，立體感更強了，行李箱蓋上沿的棱線、牌照架兩側的折線和后保險杠的線條，再加上尾燈在直線和平面之間交錯的效果，讓人懷疑一汽-大眾是不是挖來了斯柯達的設計師。此前，這種立體美學的效果在斯柯達全新明銳、全新速派上非常明顯。

再有就是尾燈點亮的效果很出色，除了立體的燈罩之外，內(nèi)部采用LED照明的燈光呈“e”字形，從不同角度看去都很明顯，但經(jīng)過柔光后的效果并不刺眼。就尾燈的視覺效果來看，全新寶來目前是同級別最吸引人的，而且檔次感也很高，直逼定位更高的速騰、高爾夫。

外觀總結：除了需要時間適應的前臉造型之外，全新寶來在外觀造型上的變化是讓人滿意的，在動感不減的前提下，增加了穩(wěn)重感和平衡感，而車尾的造型更是立體感十足、檔次感越級，不僅比老款進化很多，在同級別中也是亮點突出。

內(nèi)飾升級主要在配置

誠意滿滿的外觀變化是全新寶來吸引更多人，尤其是年輕人關注的關鍵，而坐進車內(nèi)則更多要講究實用，于是這部分更多是堅守。內(nèi)飾整體看起來變化不大，改變的地方主要有方向盤和中控臺面板，也就是將高爾夫7上開始使用的那套裝備拿來，給人的感覺是熟悉的大眾味道。

下沿平底的三輻方向盤，尺寸適中、握感飽滿，高配車型上采用真皮包裹，并有細膩的縫線裝飾。新式的多功能鍵使用起來非常順手，左側控制音響、右側調(diào)節(jié)行車電腦和接打藍牙電話。儀表盤也延續(xù)了老款車型的設計，顯示清晰易讀，功能全面。

車內(nèi)有兩處材質(zhì)的使用讓我很滿意，一處是中控面板和車門內(nèi)側扶手的亞光棕色仿桃木飾條，相比老款上的亮色仿桃木飾條，質(zhì)感明顯要好很多;另一處是座椅中間的Art Velours高級絨布材料，摸起來柔軟細膩，而且有良好的摩擦力，再配上兩側起到包裹支撐作用的打孔真皮，全新寶來的前后排座椅舒適性較老款有明顯提升。

中控臺有一塊尺寸適中的液晶屏，顯示精度要比老款RNS315系統(tǒng)高很多。功能上也只有簡單的音頻、藍牙和倒車影像，并不具備導航功能，應該是考慮到目前手機導航的應用廣泛，這個配置并非必須。操作為實體按鍵結合觸控屏的方式，響應靈敏，沒有延遲。多媒體擴展包括USB、SD卡、AUX-IN等多種方式，滿足不同使用習慣的消費者。

說到配置的升級，跟日常使用最密切的莫過于駐車雷達和倒車影像了，前4+后4共8個駐車雷達，相比老款只有后雷達的配置，提供了全方位的安全保護，減少了車頭刮蹭的幾率。倒車影像的效果很清晰，但只有距離參考線，并沒有可隨方向轉動的行車軌跡參考，加入這項功能會更好。

空間表現(xiàn)適中

在產(chǎn)品資料中，我們可以看到全新寶來車身尺寸為4562×1793×1468mm，軸距2614mm，相比老款都有小幅提升，但毫米級的改變在實際使用中會有多大不同呢?我們體驗的結論是：并沒有明顯不同。

找來身高1米85的同事體驗，他表示坐在前排還是很輕松愜意的，駕駛席座椅可以高低調(diào)節(jié)，提供了不同坐姿可能;在后排的體驗，只能用適中來形容了，腿部空間和頭部空間都不算寬敞，剛剛夠用。但是，我們都發(fā)現(xiàn)，全新寶來的座椅的確要比老款更舒適一些，除了前面提到的材質(zhì)之外，座椅尺寸和形狀也有所改進，支撐和包裹到位。

儲物空間也延續(xù)了老款車型的表現(xiàn)，車內(nèi)有合適的空間用來放礦泉水瓶或者手機等零碎物品，在換擋桿后還有專門放停車卡、高速卡的卡槽，這些設計還是比較貼心的。行李廂的空間也基本保持原有水平，但行李箱蓋的支撐結構優(yōu)化了，用可收納起來的支桿取代了原先裸露在外的金屬彈簧和支桿。后排座椅可以按照4/6比例分別放倒，擴容后的行李廂地板呈一個平面，作為一款家用車，寶來充分考慮了運輸大件物品的需求。

日常駕駛：更平順、更安靜

在即將上市的全新寶來上，車型名稱用230TSI代替了原來的1.4TSI，這是整個大眾品牌車型統(tǒng)一的規(guī)則，讓人覺得更高大上。雖然從名稱上看不出排量了，但記住一點：數(shù)字越大、動力越好，就可以了。從動力系統(tǒng)來看，全新寶來230TSI依然搭載一臺1.4TSI發(fā)動機，但是與老款的EA111不同，這臺是全新的EA211，用全鋁缸體和正時皮帶取代了老款的鑄鐵缸體和正時鏈條，質(zhì)量更輕、效率更高，運轉更安靜。

從動力參數(shù)看，全新寶來230TSI的最大功率保持不變，仍然是96千瓦(131馬力)/5000轉，峰值扭矩從200牛·米增加到225?！っ?，并且峰值扭矩輸出區(qū)間提前到了1400轉，比老款的1750轉更早就能進入最佳工作狀態(tài)。

理論上，全新寶來的低轉速扭矩表現(xiàn)更好了，實際的感受，日常駕駛與老款的動力表現(xiàn)幾乎感覺不出差別。輕柔地給油加速，在轉速達到1500轉之前，還都是不慍不火的表現(xiàn)，動力算不上強勁，但驅(qū)動寶來這一級車型也不費力。深踩油門加速，1.4TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機的爆發(fā)力還是不錯的，100公里/小時以內(nèi)，都能有不錯的中段加速能力，進入高速閘道、超越慢車都比較輕松，甚至還有一定的推背感。

動力表現(xiàn)還跟變速器有關，全新寶來230TSI依然匹配大眾DQ200系列7速DSG干式雙離合變速器，基礎硬件設置完全相同，但是控制變速器換擋邏輯的軟件有所升級。最明顯的改變是低速時的闖動不再那么明顯了，雖然在上坡或遇到行駛阻力偏大時，還會有擋位選擇猶豫導致的闖動，但城市路況下99%的路況下已經(jīng)不會在感到不平順。

公路行駛，無論你是平緩給油或是地板油，雙離合變速器在起步之后都能快速、高效地將動力傳遞至前輪。急加速時，變速器可以直接連降數(shù)個檔位，也依然保持平順，離合器結合時也不會有闖動。另外，變速器的換擋邏輯還有學習功能，在激進的方式駕駛之后，會在一定時間內(nèi)保持這種狀態(tài)，保持亢奮。

還有一方面，老款配備DSG變速器的寶來，在駕駛者突然松掉油門之后，變速器擋位改變的同時，伴有明顯的拖拽感，也就是發(fā)動機牽阻作用很明顯。而在全新寶來上，同樣的駕駛方式，拖拽感不明顯，取而代之的是很柔順的滑行效果。這樣的調(diào)校不僅行駛舒適性更好，而且對燃油經(jīng)濟性也有幫助。

DSG變速器提供手動換檔模式，升降擋的控制響應還算直接，可以提供更多駕駛的參與感。D擋向后拉一擋進入S擋，換擋時機延后，一般在2500轉之后，動力響應變得更為靈敏。

在之前評測老款寶來1.4TSI時，我們曾對發(fā)動機在急加速時的噪音較為明顯提出了意見，在全新寶來上這種情況明顯好轉了。一方面新款EA211發(fā)動機運轉的平順性更好(這一點在評測全新明銳、高爾夫7時也有提及，比起EA111改進明顯)，另一方面車身的隔音降噪也升級了，從發(fā)動機艙內(nèi)的隔音棉，到車身本身的降噪處理。

通過噪音測試可以看到，相比老款寶來1.4TSI，全新寶來230TSI在正常行駛的各種速度區(qū)間，都要更安靜一些，這是普通消費者更希望看見的。

再來說說操控，全新寶來轉向系統(tǒng)由機械助力升級為電動助力，但日常駕駛的轉向手感變化并不大，表現(xiàn)為低速時力度正常，隨著速度增加，轉向力度會加重。這種改變是比較明顯的，尤其是在轉向幅度較大時，比如繞樁時，當轉向角度大過90°后轉向力度的增加會給人很沉的感覺，甚至有點跟人較勁的味道，我可以理解為這是為了避免操作過激而導致危險情況的考慮，但是這種轉向的感覺給人不了足夠的靈巧和操控的樂趣。

除了不適合激烈操控的轉向力度之外，全新寶來的轉向直接性還是不錯的，小幅度轉動方向盤，車頭會給出相應的反饋，超車并線這樣的動作依然隨心所欲。而指向的準確性因為力度的影響，不是決定操控性的主要因素。

底盤的表現(xiàn)延續(xù)了老款的風格，整體表現(xiàn)較為硬朗，控制好車速經(jīng)過減速帶等較大的顛簸也沒有問題，但較扁平的輪胎加上后段較硬的懸掛設定，勢必不會有很舒適的感覺。這種風格的懸掛調(diào)校，在山路駕駛或連續(xù)轉向的操控時，提供了車身不錯的支撐。

性能測試：加速更快，剎車有驚喜

加速測試能反映一款車的極限動力表現(xiàn)，換裝了EA211的全新寶來，能夠怎樣的提升?我們接著往下看。DSG變速器的保護邏輯依然存在，起步時的感覺還是不夠爽快，不能以更高轉速起步不說，松開剎車的瞬間，動力結合明顯是有停滯的，為了保證日常使用的可靠性，這是一款普通民用變速器必然的結果。

起步之后，全力加速發(fā)動機很快進入峰值扭矩作用區(qū)間，能帶來很明顯的加速感，1擋最高加速度可達0.6g，是個不低的數(shù)值。強勁的扭矩輸出還體現(xiàn)在前輪狀態(tài)，如果遇到地面有沙等情況，全油門加速，換至2擋也會出現(xiàn)打滑的情況。從加速曲線可以看出，DSG變速器的換檔速度和傳動效果不錯，動力沒有間斷，也沒有明顯的沖擊。

全新寶來標配了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，而且跟高爾夫7一樣取消了開關鍵，所以加速過程中是默認開啟的。如果加速過程中，前輪有明顯打滑，系統(tǒng)會很果斷介入，對動力連貫性有干預，另外，變速器也會更早升入下一擋。為此可以采用手動模式換擋，雖然接近轉速紅線區(qū)依然會自動換擋，但可利用的轉速區(qū)間會比S擋稍微多一點。

經(jīng)過幾次嘗試，全新寶來230TSI的0-100公里/小時加速最好成績?yōu)?.09秒，這要比老款寶來1.4TSI+DSG的成績(9.52秒)略快一點，是一個比較合理的成績。可以看出，新款發(fā)動機的爆發(fā)力更強，提供的最大加速度也更大一點，影響加速成績的關鍵還是起步不夠直接，中后段的加速效果還是不錯的。

在輪胎規(guī)格上，全新寶來的205/50 R17韓泰Kinergy EX系列產(chǎn)品要比老款上的傲特馬 Optimo K415更注重運動性，在干燥的柏油路面提供更好的抓地力，這一點可以從全新寶來的過彎表現(xiàn)和制動測試看出。尤其是后者，在全力踩下剎車踏板后，除了制動系統(tǒng)的作用，還需要最終與地面接觸的輪胎有良好的抓地。

從車身姿態(tài)可以看出，全新寶來風格偏硬朗的懸掛已經(jīng)提供了不錯的支撐，但全力制動時依然有較明顯的前傾姿態(tài)，說明制動力非常強大。坐在車內(nèi)到感覺不明顯，車身保持了很好的行駛穩(wěn)定感。從制動力曲線可以看出，最大加速度超過-1.3g，中后段制動加速度穩(wěn)定在-1.1g左右，這對于一輛家用車而言，是非常出色的表現(xiàn)。

全新寶來100公里/小時-0制動距離最短34.77米!是的，你沒有看錯，這是一個接近頂級運動車水平的成績，在同級別應該是最強的表現(xiàn)。而且，連續(xù)十次的剎車測試，制動距離都在很低的范圍，這表明全新寶來的輪胎和剎車是非常不錯的。

油耗小于7升/百公里

雖然現(xiàn)在的油價又便宜了，但更省油始終是汽車廠家的目標，也是消費者最看中的點。大眾推行TSI+DSG，其中就有其高效省油的點。全新寶來這方面延續(xù)了老款車型的優(yōu)良表現(xiàn)，甚至更為優(yōu)秀，我認為這跟EA211新發(fā)動機和換擋邏輯更合理的變速器是分不開的。比如正常行車，發(fā)動機轉速能保持在1500轉左右，松開油門，可以滑行更遠距離。

全新寶來增加了發(fā)動機啟停系統(tǒng)，在城市中等紅綠燈時，停車后將剎車踩死，在整車負荷較低時，發(fā)動機熄火以節(jié)省燃油。如果停車時間較短，或者是低速跟車，停車時剎車輕踩，系統(tǒng)并不會介入，這方面還是挺智能的。另外，這套啟停系統(tǒng)，在松開剎車再次啟動發(fā)動機后，車輛并不會直接立刻前進，而是稍等一兩秒，或者駕駛者輕輕給油，再繼續(xù)行駛。這相當于延長了啟停的過程，闖動較其它車型更弱，顯得更平順。

還是按照鳳凰汽車評測的統(tǒng)一方法，固定線路行駛大約150公里后，再次加滿燃油，計算平均油耗。全新寶來行駛了151.2公里，共消耗燃油10.48升，平均油耗6.93升/百公里。對于這個級別、這個排量的轎車而言，是一個比較省油的水平。

評測總結：就做不同，外觀改變是重點，堅守好的傳統(tǒng)

雖然被稱作全新寶來，但本質(zhì)上此次推出的2016款車型應該還是一次中期改款，改變的地方還是挺多的，有些變化也很大，重點自然是外觀，可以說徹底擺脫了套娃的束縛，給人耳目一新的感覺，并且對年輕用戶有很強的吸引力。就這方面改變，可以給全新寶來打個高分。

除此之外，全新寶來還在老款車型表現(xiàn)不錯的方面得以延續(xù)，也就是我們所說的堅守好的傳統(tǒng)，這對于大眾這樣的大品牌也是正確的選擇，比如內(nèi)飾、動力等。配置上有針對性的增加了一些實用功能，比如前駐車雷達、啟停等，都能提升競爭力。全新寶來將于2016年3月正式在國內(nèi)上市，待售價公布之后，才能更全面的評判這款車是否有足夠的競爭力，我們一起期待它有個合理的定價。