小米最近在印度面臨約合人民幣48億元的罰款，再加上之前已經(jīng)被罰了5個(gè)億，小米打入印度的這10年，幾乎是白干了。

【資料圖】

而在資本市場(chǎng)方面的表現(xiàn)，小米作為一家很有作為的中國(guó)科技企業(yè)，可它的股價(jià)持續(xù)低迷。小米的一季度財(cái)報(bào)顯示，一季度總營(yíng)收同比下滑18.9%，智能手機(jī)出貨量同比下降了21%，手機(jī)方面的營(yíng)收同比下降了23.6%，雖然實(shí)現(xiàn)了單季度的扭虧為盈，但是這樣的數(shù)據(jù)實(shí)在是不好看。

小米手機(jī)一直在沖擊高端化，但是今年以來(lái)小米手機(jī)的份額甚至被擠出了國(guó)內(nèi)前四，原先的陣地也快丟了，持續(xù)低迷的小米真的能靠造車(chē)來(lái)扭轉(zhuǎn)境況嗎？

靠軟件生態(tài)來(lái)盈利的路線，有些低迷的小米能走得通？

最近，小米汽車(chē)的消息依然持續(xù)不斷，在北京馬駒橋的小米汽車(chē)工廠預(yù)計(jì)在6月底竣工，首款車(chē)型甚至已經(jīng)有輕度偽裝甚至是無(wú)偽裝的諜照，大家都能感受到小米汽車(chē)離我們?cè)絹?lái)越近了。

小米汽車(chē)可能是最受大家期待的新勢(shì)力，可是小米汽車(chē)已經(jīng)逐漸有些逐漸透支人們的期待了，走性?xún)r(jià)比的路線已經(jīng)幾乎沒(méi)有可能，再加上如今讓大家眼花繚亂，越來(lái)越卷的新能源車(chē)型，它們很多走的就是小米當(dāng)年的性?xún)r(jià)比路線，使得小米無(wú)路可走。

而雷軍近日表示，他已經(jīng)說(shuō)服董事會(huì)，會(huì)把小米汽車(chē)的硬件整體利潤(rùn)率壓在1%以下，將靠后期的軟件和生態(tài)體系賺錢(qián)，“雷布斯”的這番言論與特斯拉馬斯克所說(shuō)的有些相似，最近馬斯克也說(shuō)過(guò)，特斯拉造車(chē)和賣(mài)車(chē)可以不賺錢(qián)，以后靠軟件賺錢(qián)。

其實(shí)從雷軍的這種做法不難看出，他的初期預(yù)期拉的還是比較低的，因?yàn)樽越üS和生產(chǎn)線，另外之前也沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，還要在初期整合統(tǒng)籌供應(yīng)鏈，想要一上來(lái)就有不錯(cuò)的利潤(rùn)率，還要保質(zhì)保量，這并不現(xiàn)實(shí)，除非訂一個(gè)很高的價(jià)格，同時(shí)還要有大量的消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)，但這必然會(huì)把更多的消費(fèi)者擋在門(mén)外。

但是到了2023年，還想靠智能汽車(chē)的軟件，以及配套的生態(tài)鏈去掙錢(qián)，對(duì)小米來(lái)說(shuō)這真的顯示嗎？汽車(chē)行業(yè)內(nèi)，目前靠賣(mài)軟件賺錢(qián)最多的車(chē)企應(yīng)該是特斯拉，特斯拉靠著賣(mài)FSD軟件成了目前業(yè)內(nèi)唯一一個(gè)真能賺到一些錢(qián)的車(chē)企，從已公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年第四季度，特斯拉FSD收入達(dá)到3.24億美元，占其報(bào)告期內(nèi)營(yíng)收的1.3%，可見(jiàn)特斯拉賣(mài)車(chē)更賺錢(qián)，這就沒(méi)什么可比性了。

而小米汽車(chē)要靠賣(mài)生態(tài)軟件來(lái)掙錢(qián)這件事，真的很不容易，新能源汽車(chē)并不同于智能電視或者手機(jī)，小米可以完全主導(dǎo)這些生態(tài)，比如小米電視的開(kāi)機(jī)廣告，雖然一直被詬病，但這確實(shí)為小米帶來(lái)了不少收益，但這種方式你要是放到汽車(chē)上，可能會(huì)引起消費(fèi)者們的過(guò)激反應(yīng)，之前已經(jīng)有一些車(chē)企幫著小米提前嘗試了，這確實(shí)是個(gè)雷。

另一方面可以賣(mài)一些云服務(wù)，比如云存儲(chǔ)空間這些，而這方面只能適配于手機(jī)或者其他智能移動(dòng)端，車(chē)?yán)锟蓻](méi)有這么多要存儲(chǔ)的內(nèi)容，云服務(wù)的賣(mài)點(diǎn)可能更多的要轉(zhuǎn)向一些定制化個(gè)性化的內(nèi)容。

目前已經(jīng)有很多車(chē)企在學(xué)習(xí)特斯拉，在高階輔助駕駛的軟件方面收錢(qián)，有的是開(kāi)通按月訂閱，有的是可以一次性買(mǎi)斷，但是包括特斯拉在內(nèi)，輔助駕駛的選裝率并不高，而且大家也能看到，那些賣(mài)車(chē)時(shí)同時(shí)把軟硬件都賣(mài)給客戶的車(chē)型，好像銷(xiāo)量會(huì)更好，新勢(shì)力們紛紛主打智能化，你在輔助駕駛方面如果要花錢(qián)開(kāi)通，不花錢(qián)開(kāi)通的車(chē)型基本上就讓整臺(tái)車(chē)的智能化程度打了個(gè)5折，那么消費(fèi)者顯然會(huì)去選擇那些什么都給的車(chē)型。

另外小米的雷軍從剛剛開(kāi)始造車(chē)，就在強(qiáng)調(diào)小米的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而且之前已經(jīng)有了大量關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的儲(chǔ)備，連CEO都在不斷地宣傳自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)，如果到了量產(chǎn)車(chē)型上還要付費(fèi)開(kāi)通，那真的有些搬起石頭砸自己的腳了。所以真的想像自家的電視等終端那樣賣(mài)廣告位，或者像特斯拉那樣靠著賣(mài)FSD掙大錢(qián)，在小米汽車(chē)這里幾乎沒(méi)可能，雷軍選的這條路是不是選偏了呢？

已有的生態(tài)鏈?zhǔn)切∶椎木薮筘?cái)富，如何用起來(lái)？

那么小米可能會(huì)怎么做呢？小米汽車(chē)可以依托已有的小米生態(tài)鏈，通過(guò)建立自己獨(dú)特的生態(tài)體系來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。小米集團(tuán)已經(jīng)建立了龐大的智能硬件生態(tài)系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，小米汽車(chē)可以借助這一優(yōu)勢(shì)，將自己的汽車(chē)與其他智能硬件產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行深度融合，形成更加完整的生態(tài)鏈。

華為目前是把汽車(chē)、手機(jī)、平板、筆記本、手表這些通過(guò)鴻蒙OS聯(lián)系在了一起，而小米不僅有上述移動(dòng)終端，同時(shí)小米生態(tài)幾乎遍及我們生活的方方面面，如果真的能把它們通過(guò)一些用戶愿意付費(fèi)享受的方式都聯(lián)系起來(lái)，這就是小米汽車(chē)的拳頭。

例如，小米汽車(chē)可以與小米智能家居相結(jié)合，提供車(chē)內(nèi)空氣凈化、溫度控制等智能功能，進(jìn)一步提升用戶用車(chē)體驗(yàn)；還可以與小米生態(tài)鏈企業(yè)合作，開(kāi)發(fā)車(chē)載無(wú)線充電器、車(chē)載音響等汽車(chē)周邊產(chǎn)品，提高智能汽車(chē)的附加值。

此外，小米汽車(chē)還可以通過(guò)與其他合作伙伴（如保險(xiǎn)公司、金融機(jī)構(gòu)等）進(jìn)行合作，推出更加多樣化的服務(wù)和產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)生態(tài)體系內(nèi)的更大盈利空間，特斯拉在美國(guó)突出的獨(dú)家保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，正是一次大膽的創(chuàng)新，這非常有借鑒的價(jià)值。

同時(shí)，小米汽車(chē)可以通過(guò)軟件和數(shù)據(jù)的積累，提高其在整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的議價(jià)能力。從規(guī)劃來(lái)看，小米正在計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)投入100億美元用于新能源汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)。隨著時(shí)間的推移，小米汽車(chē)將積累大量的汽車(chē)軟件、數(shù)據(jù)等方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技術(shù)，進(jìn)一步提高其在整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的競(jìng)爭(zhēng)力和議價(jià)能力。

當(dāng)小米汽車(chē)擁有更多的核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)時(shí)，它將能夠更好地把控整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，真正實(shí)現(xiàn)從“硬件”到“軟件”的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

但是，目前小米汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域相對(duì)較為滯后，其生態(tài)系統(tǒng)幾乎還沒(méi)有建立。因此，小米汽車(chē)需要在較短時(shí)間內(nèi)快速擴(kuò)張自己的生態(tài)系統(tǒng)，并與其他相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)進(jìn)行深度合作，共同提升整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，小米汽車(chē)選擇的這種商業(yè)模式需要面臨長(zhǎng)期的資金壓力。由于硬件整體利潤(rùn)率低于行業(yè)平均水平，小米汽車(chē)需要依靠后期的軟件和生態(tài)體系實(shí)現(xiàn)盈利。然而，這種商業(yè)模式需要長(zhǎng)期的投入和積累，需要耐心等待回報(bào)。因此，在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，小米汽車(chē)需要保持財(cái)務(wù)穩(wěn)健，同時(shí)尋找更多的投資和融資渠道，以支持其長(zhǎng)期發(fā)展。

最后，小米汽車(chē)的商業(yè)模式還需要考慮政策環(huán)境和市場(chǎng)需求等因素，盡管政府對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的支持力度不斷加大，但政策環(huán)境的變化和市場(chǎng)需求的波動(dòng)仍然是不可避免的，特別是2023年跌宕起伏的市場(chǎng)，讓明年才能量產(chǎn)的小米汽車(chē)承受了不小的壓力。

總結(jié)

小米汽車(chē)依然是很多人心目中，最期待的新勢(shì)力品牌，它的一舉一動(dòng)依然牽動(dòng)著很多“米粉”的心，小米的第一款車(chē)型最近也曝出了輕度偽裝的諜照，諜照中的車(chē)型并沒(méi)有頂置的激光雷達(dá)，這也說(shuō)明了在智能化方面，這臺(tái)車(chē)可能也是要區(qū)分高低配的?？抠u(mài)軟件生態(tài)盈利的路線，國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力們，目前還沒(méi)有把這條路走通的企業(yè)，而小米靠著前期鋪墊的龐大生態(tài)鏈，是否能成為這一方向的領(lǐng)頭者，我們拭目以待。