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隨著“6·18”購(gòu)物節(jié)的到來(lái)，五菱繽果和比亞迪海鷗紛紛加足馬力，希望讓自己二季度的銷量再上一層樓。

在抖音直播間下單繽果試駕禮包并且完成試駕，就能獲得50元京東充值卡；99元下單就能送3克黃金，這是五菱給出的優(yōu)惠力度。上述車型適用于五菱繽果全系車型、五菱宏光MINIEV敞篷版。

上市2個(gè)月以來(lái)，五菱繽果銷量節(jié)節(jié)攀升，3月強(qiáng)勢(shì)賣出7756輛，4月銷量翻倍實(shí)現(xiàn)16383輛，5月銷量達(dá)到了18015輛。截至6月3日公布數(shù)據(jù)，五菱繽果上市2個(gè)月累計(jì)銷量42154輛。比五菱繽果稍晚上市的比亞迪海鷗的銷量也迎面趕上，在5月實(shí)現(xiàn)了14300輛的銷量成績(jī)。

(資料圖片)

6月，五菱繽果上市改款車型。記者注意到，五菱繽果與比亞迪海鷗均在爭(zhēng)奪A0級(jí)新能源車用戶群，不過(guò)其用戶群體或有少許不同，而在A0級(jí)新能源車的強(qiáng)勢(shì)推廣下，小型燃油車市場(chǎng)似乎正面臨著困境。

能否再現(xiàn)“小神車”輝煌

“五菱繽果可能復(fù)制宏光MINIEV所創(chuàng)造的輝煌”，一位網(wǎng)友在五菱汽車微信公眾號(hào)下這樣留言稱。

不過(guò)黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)此持不同態(tài)度，在他看來(lái)，五菱繽果或許難以再現(xiàn)五菱宏光MINIEV當(dāng)初的輝煌。一方面，五菱繽果和五菱宏光MINIEV不屬于同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

“A00級(jí)市場(chǎng)更適合走量，在MINIEV上市的時(shí)候，價(jià)格不超過(guò)3萬(wàn)元，可以憑借很低的價(jià)格買到一輛質(zhì)量還不錯(cuò)的代步車、小車，而五菱繽果是價(jià)格更高、尺寸更大的、五門的車，相較來(lái)說(shuō)消費(fèi)升級(jí)了”，張翔分析稱。

記者了解到，今年3月29日五菱繽果正式上市，共推出五款車型配置，售價(jià)區(qū)間為5.98萬(wàn)元-8.38萬(wàn)元。在五菱繽果上市僅僅2個(gè)月后，就推出了改款車型，分別為悅享+款和靈犀互聯(lián)+款，增加了ESC車身穩(wěn)定控制和Autohold自動(dòng)駐車功能等安全輔助配置。新車與在售的悅享款與靈犀互聯(lián)款相比，整體售價(jià)上漲1000元，售價(jià)8.08-8.48萬(wàn)元。

另一方面，在五菱宏光MINIEV橫空出世之前，這個(gè)市場(chǎng)屬于空白，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不多，也是車企不太看好的市場(chǎng)，但隨著MINIEV的成功，大量車企發(fā)現(xiàn)了這個(gè)藍(lán)海并圍繞細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行布局，可以說(shuō)現(xiàn)在A0級(jí)和A00級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度都比幾年前大幅度增強(qiáng)了?！拔辶饫_果要在比亞迪海鷗、領(lǐng)跑T03等大量車型的狙擊下成為現(xiàn)象級(jí)的、出圈的車型并不容易，月銷量要超過(guò)4萬(wàn)輛就更難了”。

繽果海鷗雙方細(xì)分領(lǐng)域各占半邊天

五菱繽果遭遇比亞迪海鷗，雙方在細(xì)分市場(chǎng)的定位上仍然稍有差別。從售價(jià)來(lái)看，五菱繽果的起售價(jià)為5.98萬(wàn)元，而比亞迪海鷗的起售價(jià)為7.38萬(wàn)元。

五菱繽果的尺寸比比亞迪海鷗稍大，尺寸為3950MM×1708MM×1580MM，軸距為2560MM，相較之下比亞迪海鷗的尺寸為3780MM×1715MM×1540MM，軸距2500MM。

五菱繽果目前價(jià)格最高的車型搭載最大功率50kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并配備容量為31.9kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC續(xù)航里程333km。比亞迪海鷗分別配備了30kW及40 kW的快充，提供兩種續(xù)航里程分別為305km/405km的兩種續(xù)航里程（CLTC綜合工況）。

另一個(gè)不同在于，在消費(fèi)群體的定位上，五菱繽果明顯主打女性、年輕消費(fèi)者。五菱繽果在上市初期就舉辦了不少活動(dòng)。在五菱繽果的宣傳標(biāo)語(yǔ)中，“姐姐”、“姐妹們”、“少女”、“女王”都是出現(xiàn)頻率較高的詞匯。

例如在長(zhǎng)沙廠家就趁著《乘風(fēng)破浪的姐姐》的熱度，給繽果女車主化妝，在演播廳近距離和女明星合照；5月20日當(dāng)天在天津投放了比人高的巨型玫瑰裝飾，吸引了不少年輕人拍照；在鄭州舉辦了夜景秀場(chǎng)，宣傳語(yǔ)之一是“繽果姐姐勇敢做自己”；在深圳舉辦“五菱繽果和50個(gè)女孩約會(huì)”線下活動(dòng)。

今年4月上市的比亞迪海鷗的宣傳風(fēng)格明顯與五菱繽果有差異。比亞迪海鷗在上市之初就打出了“非常歐克”（諧音“非常OK”）的標(biāo)語(yǔ)，在對(duì)車型進(jìn)行描述時(shí)，語(yǔ)言也更加中性，例如“破冰犀利”的運(yùn)動(dòng)前臉、“硬核安全”等。

“其實(shí)在A0級(jí)市場(chǎng)，男性用車和女性用車的差別不算大，主要都是購(gòu)買小型代步車，而受到續(xù)航里程的限制很難衍生出越野、長(zhǎng)途旅行等功能，此前歐拉、長(zhǎng)城等部分品牌也將小車與旅行相結(jié)合，但因?yàn)橛脩袅?xí)慣等原因，并沒有大面積鋪開”。張翔表示。

從車型布局來(lái)看，張翔認(rèn)為，比亞迪如今已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)新能源車“一哥”，如今有能力在不同細(xì)分領(lǐng)域耕耘，研發(fā)能力強(qiáng)大、資金充足才是比亞迪車型豐富的底氣。

小型燃油車市場(chǎng)承壓

值得注意的是，如今繽果與海鷗大戰(zhàn)，都屬于新能源車型。在A0級(jí)新能源車陣營(yíng)鏖戰(zhàn)正酣時(shí)，小型燃油車陣營(yíng)也感受到了一絲壓力。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月本田飛度銷量為4252輛，環(huán)比下跌34%，大眾Polo銷量為3126輛，環(huán)比也出現(xiàn)了小幅下跌，廣汽豐田YARiS L 致炫的銷量為2264輛，環(huán)比下降64.16%。上述三者相加，銷量也無(wú)法與繽果或海鷗相比。

在張翔看來(lái)，如今A0級(jí)燃油車市場(chǎng)出現(xiàn)了萎縮，此前飛度、Polo等銷量王者如今都出現(xiàn)了下滑，部分達(dá)不到經(jīng)營(yíng)效益的品牌的車廠可能會(huì)停產(chǎn)，“A0級(jí)市場(chǎng)一直都有消費(fèi)者，只是如今出現(xiàn)了新能源車趨勢(shì)，再加上電動(dòng)車的用車成本低于燃油車，因此未來(lái)A0級(jí)燃油車被A0級(jí)新能源車替代也可能成為一種趨勢(shì)”。

金辰股份常務(wù)副總裁祁海珅向記者表示，如今新能源車已經(jīng)和智能化綁定，A0級(jí)新能源車不僅是用車成本低，而且科技感、智能型都比較高，再加上充電樁等設(shè)施鋪開愈發(fā)廣泛，對(duì)A0級(jí)燃油車都會(huì)造成沖擊。

不過(guò)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，近幾年大部分普通消費(fèi)者的收入和購(gòu)買力并沒有大幅躍升，目前普通消費(fèi)群體主要是購(gòu)買入門級(jí)車消費(fèi)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)持續(xù)下行，從2019年傳統(tǒng)車下滑8%，2020年同比下滑8%，而2021年又是同比下滑6%，其中2021年12月份同比下滑22%。可以看到傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)在連續(xù)幾年持續(xù)快速的下滑中，而自主品牌的傳統(tǒng)燃油車也是出現(xiàn)在持續(xù)的下行壓力之中。

“目前中國(guó)新能源車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)持續(xù)較快下滑，這樣的分化走勢(shì)不利于車市平穩(wěn)持續(xù)增長(zhǎng)。尤其是傳統(tǒng)燃油車也是民生指標(biāo)，體現(xiàn)入門級(jí)百姓消費(fèi)的增長(zhǎng)，對(duì)自主品牌的平穩(wěn)發(fā)展有較大意義。因此穩(wěn)定燃油車消費(fèi)也是很重要的”，崔東樹指出。

（文章來(lái)源：新京報(bào)）