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“聰明車”必須是“安全車”。在本系列報(bào)道的上篇中，我們探討了自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題。有一位從事汽車銷售行業(yè)的讀者來(lái)信，表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)：“安全與高效，是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的‘兩翼’，兩翼齊飛，才能高速發(fā)展。”

高效靠什么？靠技術(shù)。作為汽車智能化浪潮的關(guān)鍵要素，自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅重塑著人們未來(lái)的出行模式，更是推動(dòng)汽車行業(yè)向更高層次轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)汽車被裝入一顆聰明的“大腦”，它將如何幫助人們?cè)诟鞣N交通場(chǎng)景中判斷和思考？“全體系”初步建成

國(guó)慶前，家住河北邯鄲的郭勇入手了一臺(tái)配備智能駕駛功能的國(guó)產(chǎn)汽車，并與記者約定，一個(gè)多月后談?wù)勈褂酶惺堋?/p>

一個(gè)多月過(guò)去了，郭勇的新車行駛了1600多公里。總結(jié)體驗(yàn)，郭勇用了兩個(gè)關(guān)鍵詞——省事、精準(zhǔn)。

因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，郭勇每月要跑幾趟石家莊。單程近200公里高速，開車素來(lái)穩(wěn)健的他每次行程都會(huì)小心翼翼，駛達(dá)終點(diǎn)時(shí)常感到身心俱疲。“現(xiàn)在每次上高速，我都會(huì)開啟智能駕駛，汽車自動(dòng)調(diào)整車道、控制車速和車距，大大減輕了疲勞感，省事又省心。”郭勇說(shuō)。

除了高速路段，堵車時(shí)，郭勇也常開啟智能駕駛模式。在他看來(lái)，過(guò)去上下班高峰期的“抓狂”情緒不見了，開啟智能駕駛功能后，車輛能夠自動(dòng)跟隨前車行駛，無(wú)需頻繁踩油門和剎車，可以輕松地聽聽音樂。

最讓郭勇滿意的還有汽車的“自動(dòng)泊車”功能。當(dāng)年考駕照，郭勇失敗兩次才勉強(qiáng)過(guò)關(guān)，最大的“攔路虎”就是側(cè)方停車考試。直到現(xiàn)在，不倒上五六把，他還是會(huì)把車停得歪歪斜斜。現(xiàn)在，這個(gè)煩惱消散了。“我只需要輕輕按下按鈕，智能駕駛系統(tǒng)就能夠絲滑泊車。哪怕遇到狹小的停車位，汽車也能精準(zhǔn)‘歸位’。”郭勇說(shuō)。

作為一名普通的汽車消費(fèi)者，郭勇所體驗(yàn)到的“省事”與“精準(zhǔn)”，背后有一整套尖端技術(shù)支撐。

國(guó)際權(quán)威的機(jī)動(dòng)車工程組織將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為六個(gè)等級(jí)：L0至L5。其中，L0級(jí)是沒有自動(dòng)駕駛的純?nèi)斯ゑ{駛；L1至L3級(jí)是不同程度的輔助駕駛；L4級(jí)和L5級(jí)則是高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。如今，依靠5G、北斗等自主技術(shù)，許多自動(dòng)駕駛車輛得以實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)精準(zhǔn)定位，并結(jié)合車輛傳感器數(shù)據(jù)及導(dǎo)航信息，實(shí)現(xiàn)L1至L3級(jí)的駕駛操作。而在北京、上海等地的“自動(dòng)駕駛示范區(qū)”內(nèi)，L4級(jí)和L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)也在加快測(cè)試和落地。

“中國(guó)已建成了涵蓋基礎(chǔ)芯片、傳感器、計(jì)算平臺(tái)、底盤控制、網(wǎng)聯(lián)云控在內(nèi)的完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化體系。”工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在自動(dòng)駕駛技術(shù)體系中，中國(guó)的人機(jī)交互等技術(shù)全球領(lǐng)先，線控轉(zhuǎn)向、主動(dòng)懸架等技術(shù)也在加快突破。“多場(chǎng)景”加速應(yīng)用

你知道嗎？不只是私家車，中國(guó)很多應(yīng)用場(chǎng)景，都在加速落地?zé)o人駕駛技術(shù)。

在江蘇，高速公路上疾駛著各種自動(dòng)駕駛重型卡車。省交通部門正選取有條件的高速公路、國(guó)省道公路，組織開展關(guān)鍵技術(shù)集中攻關(guān)，讓自動(dòng)駕駛場(chǎng)景更豐富。

在天津，天津港港口自動(dòng)駕駛示范區(qū)不斷拓展，密密麻麻的無(wú)人集裝箱卡車繁忙穿梭，有效提升著貨物裝卸運(yùn)輸?shù)男省?/p>

在西安，采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的地鐵16號(hào)線已經(jīng)開通。依托智能運(yùn)維系統(tǒng)，地鐵車輛可以精準(zhǔn)停車進(jìn)站，遠(yuǎn)程“休眠”和“喚醒”。

目前，中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)正在不斷拓展應(yīng)用場(chǎng)景，深入開展車路云一體化應(yīng)用試點(diǎn)，持續(xù)拓展物流、公交、出租、環(huán)衛(wèi)等多場(chǎng)景應(yīng)用。圍繞公路貨運(yùn)、物流配送、園區(qū)內(nèi)運(yùn)輸、港區(qū)作業(yè)等典型貨運(yùn)物流場(chǎng)景，多項(xiàng)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)任務(wù)加快布局，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。

為了提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)適應(yīng)能力，中國(guó)已經(jīng)在多個(gè)城市建立了自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)，包括北京、上海、廣州、深圳等一線城市。這些測(cè)試場(chǎng)涵蓋了各種路況和場(chǎng)景，從城市街道到高速公路，從晴天到雨天等復(fù)雜天氣條件。大量的測(cè)試數(shù)據(jù)為自動(dòng)駕駛技術(shù)的改進(jìn)提供了依據(jù)。

“未來(lái)我們要加強(qiáng)自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，加快發(fā)展無(wú)人駕駛貨運(yùn)和無(wú)人配送，促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革。”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。“更智能”引領(lǐng)方向

隨著人工智能技術(shù)快速發(fā)展，“AI賦能自動(dòng)駕駛”成為行業(yè)熱門話題。

胡興陽(yáng)是杭州一家新能源車企的產(chǎn)品經(jīng)理，從他在行業(yè)一線的觀察來(lái)看，目前，配備成熟智能駕駛技術(shù)的汽車價(jià)位相對(duì)較高，未來(lái)，這些汽車的價(jià)格可能呈下降趨勢(shì)。“價(jià)格降低的重要原因之一，是AI大模型訓(xùn)練出的自動(dòng)駕駛方案愈加成熟，使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)成本大幅降低。”

他認(rèn)為，中國(guó)幅員遼闊，汽車存量巨大，這意味著，中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)擁有龐大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，“汽車大腦”通過(guò)深度學(xué)習(xí)，將更好地識(shí)別不同類型的交通標(biāo)志和路況信息。在此基礎(chǔ)上，自動(dòng)駕駛算法得以優(yōu)化，行駛的安全性和高效性將會(huì)顯著提高。“打個(gè)比方，未來(lái)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，會(huì)是一個(gè)集合全國(guó)各地所有道路經(jīng)驗(yàn)的‘超級(jí)老司機(jī)’，在什么地段，方向盤打多少度，油門踩多大力度，都能精準(zhǔn)決策。”胡興陽(yáng)說(shuō)。

如今，中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新一波風(fēng)口：據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)消息，11月14日，中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬(wàn)輛，中國(guó)成為全球首個(gè)新能源汽車年度達(dá)產(chǎn)1000萬(wàn)輛的國(guó)家。專家預(yù)計(jì)，這一數(shù)字到年底還有望超過(guò)1200萬(wàn)輛。作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的主要載體，新能源汽車的巨大市場(chǎng)規(guī)模將對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展起到重要推動(dòng)作用。

有關(guān)部門也對(duì)這種趨勢(shì)予以重點(diǎn)關(guān)注。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)金壯龍表示，隨著大算力、大數(shù)據(jù)、大模型等快速發(fā)展，高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)新的重大突破，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將進(jìn)入全新的發(fā)展階段。

“我們將聚焦新一代電子電氣架構(gòu)，大算力芯片、域控制器、超智系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，以數(shù)據(jù)為紐帶，促進(jìn)汽車與智能電網(wǎng)、智能交通、智能城市融合發(fā)展。”金壯龍說(shuō)。