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來源標題：跨境物流如何高效鏈接全球?

物流是經濟社會發(fā)展的“動脈”。在物聯(lián)網、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代技術的推動下，我國物流業(yè)正經歷著一場智能化變革，降本提質增效成為“主旋律”，產業(yè)鏈加速向海外延伸。海外倉和物流樞紐加快建設，智慧物流、智慧供應鏈服務等新形態(tài)不斷涌現(xiàn)……我國物流企業(yè)正不斷在海外市場推出創(chuàng)新產品與解決方案。

“公司國內快遞業(yè)務的利潤率僅有5%，而海外快遞業(yè)務能達到10%。”圓通國際快遞供應鏈科技有限公司市場營銷部市場營銷總監(jiān)王岳向《證券日報》記者表示，我國物流業(yè)有著先進的技術支撐，在時效性、性價比等方面，都要強于國際老牌物流企業(yè)。

下一步，跨境物流將怎樣高效鏈接全球?就此問題，《證券日報》記者近日對物流行業(yè)進行了一番深入調研，以求尋得答案。

向“新”向“智”轉變

隨著多項支持政策陸續(xù)出臺，以及互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術的融入，物流業(yè)正向“新”向“智”轉變，高質量發(fā)展穩(wěn)步推進。

無人車、無人機等先進物流設備已走入現(xiàn)實，AI大模型也正重塑物流供應鏈……在走訪調研中，多家物流企業(yè)向記者透露，市場不斷孕育的新業(yè)態(tài)成為我國物流企業(yè)走向國際市場的底氣。

“鑒于跨境電商的海外銷量大增，我們研發(fā)了適配于貨物通關的AI大模型，可以通過語音等方式自動搜索貨物的類別并進行登記，大幅節(jié)約了通關的時間。”順豐科技有限公司AI工程師楊鑫浩向《證券日報》記者表示。

重慶作為重要的物流樞紐城市，正在加快建設內陸國際物流樞紐和口岸高地。走進重慶國際物流樞紐園區(qū)，記者看到，通過“單一窗口”數(shù)字屏上的“智慧物流”，便可即時關注鐵路、長江黃金水道、航空等通道的路線或艙單動態(tài)。

“‘單一窗口’體現(xiàn)了園區(qū)在智慧物流、智慧通關、金融創(chuàng)新、區(qū)域合作、國際合作等方面的積極創(chuàng)新取得了顯著成果。”重慶國際物流樞紐園區(qū)相關工作人員向《證券日報》記者介紹。

這樣的數(shù)智化改革同樣體現(xiàn)在從重慶始發(fā)的中歐班列上。重慶醫(yī)藥集團和平物流有限公司總經理張瑞向《證券日報》記者介紹：“中歐班列的車廂非常智能化，安裝了控溫裝置和監(jiān)控設備。通過大數(shù)據(jù)平臺，我們可以實時查驗藥品的運輸路線，并監(jiān)控藥品的安全性。”

同時，我國多個港口也已實現(xiàn)數(shù)智化轉型。其中，武漢中遠海運港口碼頭有限公司首創(chuàng)“1+5+1”智慧港口建設框架，通過5G、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術在自動化碼頭的應用，加快智慧港口建設步伐，提升港口服務能級。只需配上5臺到6臺無人集卡、1臺岸邊集裝箱裝卸橋就是一條作業(yè)線。

“數(shù)字化和智能化已成為物流業(yè)的發(fā)展趨勢。”對外經濟貿易大學國際經濟貿易學院副院長楊杭軍對《證券日報》記者表示，“物流企業(yè)通過引入先進的信息技術和設備，如物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、人工智能等，提高倉儲和配送的效率與準確性。”

持續(xù)探索降本提質增效

降本提質增效正成為物流行業(yè)“主旋律”。

走進重慶醫(yī)藥集團和平物流中心，一箱箱藥品放置在倉儲架子上，不遠處，負責物流輸送的自動化管線正有序地運輸著不同的藥品。

“從2022年開始，公司物流中心嘗試采用DPS(數(shù)字化揀貨系統(tǒng))，貨物挑選效率提升了30%左右。”重慶醫(yī)藥集團和平物流中心相關工作人員向記者表示，新系統(tǒng)的挑選效率有望在未來繼續(xù)提升。

為了實現(xiàn)降本增效，三羊馬(重慶)物流股份有限公司(以下簡稱“三羊馬”)不僅積極進行數(shù)智化轉型，還準備將傳統(tǒng)燃油貨車更換為新能源貨車。“更換為新能源車，能耗將進一步降低，有利于公司降本增效。”三羊馬總經理孫楊向《證券日報》記者表示。

多式聯(lián)運一直被視作物流業(yè)降本增效的重要抓手。通過多式聯(lián)運，物流運輸鏈不僅補齊了“連而不暢、鄰而不通”的短板，還能將貨物的運輸范圍擴大。尤其是在跨國物流運輸方面，物流企業(yè)可以憑借多式聯(lián)運的優(yōu)勢開辟更多物流通道。

不過，當前我國多式聯(lián)運仍面臨發(fā)展水平較低、銜接不順暢、信息不共享、法規(guī)標準不適應、先進技術應用滯后等問題。

對此，渝新歐(重慶)供應鏈管理有限公司相關負責人向《證券日報》記者表示：“要想解決這些問題，需要建立統(tǒng)一的監(jiān)管和管理機制，加強對運輸服務提供商的監(jiān)管和評估，提高運輸服務的質量和可靠性。這也同樣需要物流各環(huán)節(jié)制定統(tǒng)一的標準化運單，推廣使用標準化技術手段，提高信息共享和協(xié)調效率。”

相關政策也隨之出臺，2023年，交通運輸部會同商務部等部門印發(fā)《關于加快推進多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”發(fā)展的意見》。今年12月份，交通運輸部在新聞發(fā)布會上介紹，下一步，將聚焦多式聯(lián)運堵點卡點，加快推進多式聯(lián)運高質量發(fā)展。

海外倉是跨境物流體系的關鍵一環(huán)。“海外倉的建設需要大量投入，因此企業(yè)需要充足的資金支持。”在楊杭軍看來，當下海外倉仍面臨物流配送、法律法規(guī)、貨量波動等風險。特別是貨量波動，可能會導致倉儲資源的浪費或短缺，對于資金緊張的企業(yè)來說，出租或合作等方式更加穩(wěn)妥。

“開拓海外市場，相當于從零開始，海外國家的政策、法律、人文都和國內不同，所以需要企業(yè)本土化經營，這就需要企業(yè)招聘對當?shù)乇容^了解的管理人才。”圓通速遞股份有限公司相關負責人向《證券日報》記者表示。

也有物流企業(yè)采取與國外物流企業(yè)合作組建公司的方式發(fā)展海外市場。對此，楊杭軍向記者表示，相關企業(yè)可以通過投資持股等方式建立更加牢固的合作關系。(矯月馮雨瑤)