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廣州車(chē)展期間拍攝的問(wèn)界M9。新華社記者 鄧華 攝

11月24日，主題為“新科技 新生活”的第二十二屆廣州國(guó)際車(chē)展落下帷幕。本屆車(chē)展匯聚了超80家中外汽車(chē)品牌，共展出1171輛汽車(chē)，其中78款為全球首發(fā)，新能源汽車(chē)512輛。無(wú)論是參展車(chē)輛數(shù)量，還是新能源車(chē)型占比均創(chuàng)出新高。

增混躍居主流

與前些年新能源汽車(chē)主打純電不同，今年各大車(chē)企加大了對(duì)增程、插混車(chē)型的推出。

廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑HL全球首發(fā)。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，2025年公司將投放增程、插混等多款產(chǎn)品，使之成為繼純電之后的“第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)”。

阿維塔11雙動(dòng)力亮相廣州車(chē)展，并開(kāi)啟預(yù)售。阿維塔科技副總裁雍軍稱(chēng)：“阿維塔將開(kāi)啟全系增程布局的新里程，阿維塔也將成為唯一一個(gè)全系提供增程和純電雙動(dòng)力選擇的高端品牌。”

問(wèn)界發(fā)布了新一代超級(jí)增程系統(tǒng)。賽力斯汽車(chē)總裁何利揚(yáng)介紹，該系統(tǒng)基于“賽翼（C2E）增程架構(gòu)”與“RoboREX智能控制技術(shù)”打造，實(shí)現(xiàn)靜謐無(wú)感、高集成、高效率三大行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

小鵬汽車(chē)則展示了小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系。鯤代表超級(jí)增程系統(tǒng)，鵬代表純電體系。“在AI的賦能下，小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系可實(shí)現(xiàn)‘一車(chē)雙能’，純電續(xù)航達(dá)430公里，綜合續(xù)航里程超1400公里。”小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬解釋?zhuān)刖衷龀藤惖?，能夠幫助?chē)型更好地適應(yīng)海外市場(chǎng)的不同狀況。

3年前，業(yè)內(nèi)還在探討“增程是不是落后技術(shù)”“插混是不是過(guò)渡產(chǎn)品”，如今增程、插混不僅未走到盡頭，反而集中爆發(fā)，躍居新能源主流路線(xiàn)之一。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為583萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%。包括增程在內(nèi)的插混車(chē)型銷(xiāo)量為391.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85%。“今年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，主要來(lái)源于增混車(chē)型推動(dòng)。”中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華說(shuō)。

第二十二屆廣州國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)，新能源汽車(chē)備受關(guān)注。新華社記者 鄧 華攝

智駕方興未艾

本屆廣州車(chē)展，無(wú)論新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，都在通過(guò)不同方式展示自己的智能化能力以及未來(lái)智能化布局。

長(zhǎng)安汽車(chē)把本屆廣州車(chē)展新品發(fā)布改為科技早茶會(huì)，分享最新的智能化落地成果，尤其是長(zhǎng)安智駕、天樞大模型、飛行汽車(chē)與人形機(jī)器人等技術(shù)布局與未來(lái)規(guī)劃。

新勢(shì)力中，無(wú)論是第一次參加廣州車(chē)展的小米，還是沒(méi)有新車(chē)發(fā)布的蔚來(lái)、理想、小鵬，都不忘宣傳自家的智駕技術(shù)。小米創(chuàng)始人雷軍在廣州車(chē)展舉辦的前一天，直播展示了小米SU7的車(chē)位到車(chē)位智駕功能。極氪則在車(chē)展上首發(fā)全棧自研浩瀚智駕2.0面向高階智駕的端到端Plus架構(gòu)，在端到端大模型上，引入極氪首創(chuàng)的數(shù)字先覺(jué)網(wǎng)絡(luò)。

“當(dāng)前汽車(chē)智能化功能滲透率加速提升，智駕和智艙將成為推動(dòng)汽車(chē)零部件增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力，用戶(hù)對(duì)智能化功能的認(rèn)可度越來(lái)越高。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，算力、算法、芯片，是下一步汽車(chē)企業(yè)投入的重點(diǎn)，也是實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力遷移的戰(zhàn)略支點(diǎn)。不過(guò)，由于這些新領(lǐng)域是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)不擅長(zhǎng)的，因此需要消費(fèi)電子和通訊等跨界力量加入。

除了在鴻蒙智行展臺(tái)，首次把問(wèn)界、智界、享界、尊界“四界”家族齊聚，華為的熱度還貫穿著各個(gè)場(chǎng)館，包括阿維塔、長(zhǎng)安深藍(lán)、嵐圖、方程豹、奧迪、廣汽等多個(gè)品牌，均搭載了華為ADS智駕方案。

“目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)L2及以上智能駕駛裝機(jī)比例已達(dá)50%左右。截至2024年8月，我國(guó)已累計(jì)發(fā)放自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試號(hào)牌1.6萬(wàn)張，開(kāi)放了長(zhǎng)達(dá)3.2萬(wàn)公里的公共測(cè)試道路。”中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠認(rèn)為，AI大模型上車(chē)給智能化技術(shù)帶來(lái)了新的可能性，混動(dòng)技術(shù)、固態(tài)電池、氫燃料電池技術(shù)的不斷突破，也給電動(dòng)化、智能化帶來(lái)新的可能性，甚至帶來(lái)技術(shù)路線(xiàn)的調(diào)整，技術(shù)的比拼依然是汽車(chē)“下半場(chǎng)”的主旋律。

上汽奧迪合資多年一直聲量微弱，本屆廣州車(chē)展展示出電動(dòng)化轉(zhuǎn)型決心之堅(jiān)定。奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明表示：“未來(lái)3年內(nèi)，奧迪將推出3款全新車(chē)型，首款車(chē)型預(yù)計(jì)在2025年上市。”

寶馬集團(tuán)亮相廣州車(chē)展，展示了在智能化變革中的創(chuàng)新進(jìn)展：寶馬智能駕駛技術(shù)研發(fā)加速，“車(chē)路云一體化” V2X技術(shù)于明年1月“上車(chē)”全新BMW 5系，提速高階智駕搶占先機(jī)；智能座艙持續(xù)進(jìn)行本土研發(fā)，最新BMW操作系統(tǒng)70%由中國(guó)團(tuán)隊(duì)研發(fā)，專(zhuān)為中國(guó)消費(fèi)者定制。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示，“未來(lái)寶馬將繼續(xù)加大研發(fā)投入，攜手中國(guó)創(chuàng)新力量，反哺全球”。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力表示：“在合資2.0體制下，廣汽豐田開(kāi)啟‘聚變2030’，躍遷‘科技廣豐’，再次向年產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)挑戰(zhàn)，將成為智電時(shí)代頭部品牌。”

東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布“GLOCAL”模式下最新智能技術(shù)成果，正式亮相新能源架構(gòu)下首款純電車(chē)型N7。“此前我們?cè)谛履茉崔D(zhuǎn)型方面慢了半拍。”東風(fēng)有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理周鋒坦言，為了趕上產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化變革步伐，未來(lái)東風(fēng)日產(chǎn)新車(chē)廣泛采用自研架構(gòu)。“我們將加大向新能源及智能化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型投入，研發(fā)中心將從此前2000人規(guī)模在3年內(nèi)完成翻番，研發(fā)資金投入不少于100億元。”周鋒說(shuō)。

淘汰不斷加劇

盡管價(jià)格戰(zhàn)從去年年初就開(kāi)打，反對(duì)聲音從未停息，但價(jià)格戰(zhàn)的硝煙仍彌漫到了本屆廣州車(chē)展上。此次上汽大眾在車(chē)展上推出了一款燃油中大型MPV車(chē)型威然，起售價(jià)為19.99萬(wàn)元，較老款威然下降近9萬(wàn)元；北汽極狐新阿爾法T5終端起售價(jià)為12.38萬(wàn)元，較指導(dǎo)價(jià)下調(diào)3.2萬(wàn)元；凱迪拉克則在車(chē)展首日，宣布當(dāng)天上市的XT6限時(shí)一口價(jià)34.99萬(wàn)元起，較44.99萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)直降10萬(wàn)元。

價(jià)格戰(zhàn)疊加電動(dòng)化與智能化產(chǎn)業(yè)變革，不斷加劇著淘汰賽。與上屆廣州車(chē)展相比，今年捷尼賽思、捷豹路虎、雪佛蘭、斯巴魯、極星、捷達(dá)、高合、啟辰、合創(chuàng)、大運(yùn)等廠商，以及勞斯萊斯、飛凡、遠(yuǎn)航、賽力斯旗下的藍(lán)電等品牌已不見(jiàn)蹤影。

在國(guó)家政策鼓勵(lì)下，10年前大量產(chǎn)業(yè)和財(cái)務(wù)資本涌入新能源汽車(chē)賽道，中國(guó)出現(xiàn)新一輪“造車(chē)潮”。“巔峰時(shí)期，中國(guó)曾有300多家企業(yè)排隊(duì)申請(qǐng)?jiān)燔?chē)資質(zhì)，60多家造車(chē)新勢(shì)力發(fā)布新能源戰(zhàn)略。”何小鵬說(shuō)，現(xiàn)在只剩下10多家造車(chē)新勢(shì)力有銷(xiāo)量，且大多數(shù)年銷(xiāo)量并不高。“小鵬汽車(chē)熬過(guò)了第一個(gè)10年的海選賽。”在他看來(lái)，真正殘酷的淘汰賽現(xiàn)在剛剛打響，那些達(dá)不成年銷(xiāo)量100萬(wàn)輛的品牌，都難以成為最后勝者。

“2014年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不到10萬(wàn)輛，滲透率僅為0.32%；今年前10個(gè)月接近40%，乘用車(chē)單月甚至超過(guò)50%。正是眾多新能源車(chē)企的崛起和新能源汽車(chē)滲透率的提升攤薄了總銷(xiāo)量。”王俠表示，和燃油汽車(chē)一樣，新能源汽車(chē)同樣需要經(jīng)濟(jì)規(guī)模。從這個(gè)角度看，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和淘汰賽還在加劇，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度重回上升通道還需時(shí)日。但電動(dòng)化與智能化變革的大趨勢(shì)是確定的，不確定的是速度、節(jié)奏、周期和格局的變化。